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[中金网]消费端疲软难解，一季度汽车销量下滑42%


[中金网]消费端疲软难解，一季度汽车销量下滑42%
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外汇天眼APP讯:近日 ， 中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布3月份和一季度汽车产销统计数据 。 数据显示 ， 3月份 ， 我国市场汽车产销分别完成142.2万辆和143万辆 ， 环比增长399.2%和361.4% ， 同比分别下降44.5%和43.3% ， 降幅较2月份分别收窄35.3个百分点和35.8个百分点；今年一季度 ， 汽车产销分别完成347.4万辆和367.2万辆 ， 产销量同比分别下降45.2%和42.4% 。 总体来看 ， 国内车市已触发强劲反弹 ， 但同比仍然大幅下降 ， 距离全面复苏尚待时日 。
对此 ， 中汽协表示 ， 尽管复工复产状况明显好转 ， 但是 ， 当前国内汽车市场主要问题在消费市场的需求亟待恢复和提振 ， 消费端恢复还比较困难 。
据《证券日报》采访人员了解 ， 目前汽车产业链上下游中小企业被迫关停情况有所蔓延 ， 不仅严重影响从业人员的收入 ， 同时导致了汽车消费能力受损 。 此外 ， 随着海外疫情的加剧 ， 外向型出口企业也面临着3个月到半年的停工 ， 员工收入下降 ， 也将持续影响汽车消费 。
3月份纯电车销量领跌
一季度国内车市销量下滑
中汽协统计显示 ， 3月份乘用车产销104.9万辆和104.3万辆 ， 环比增长4.4倍和3.7倍 ， 同比下降49.9%和48.4%；商用车产销37.3万辆和38.8万辆 ， 环比增长3.2倍和3.5倍 ， 同比下降20.3%和22.6% 。
“下半年汽车行业的销售水平有望恢复或超过去年同期 ， 但仍将受到海外疫情防控进展的不确定因素影响 。 ”中汽协相关负责人在接受《证券日报》采访人员采访时表示 。
值得一提的是 ， 3月份新能源汽车产销表现也明显好于上月 ， 环比增速迅猛 ， 同比降幅比2月份有所收窄 ， 但仍然下降幅度最大 。
采访人员注意到 ， 3月份新能源汽车产销（不含特斯拉）分别完成5.0万辆和5.3万辆 ， 环比增长3.8倍和3.0倍 ， 同比下降56.9%和53.3% 。 其中纯电动汽车同比降幅继续呈较快下降之势 。 产销分别完成3.8万辆和4.0万辆 ， 同比分别下降58.5%和55.6% 。 特斯拉方面 ， 尚未向中汽协报备相关数据 ， 因此无法验证特斯拉所发布数据的真实性 。
而据国内汽车厂家刚公布的3月份产销数据显示 ， 4月7日 ， 吉利汽车公布3月份及第一季度销量数据 ， 3月份销量售73021辆 ， 一季度总销量206027辆 。 据采访人员估算 ， 吉利汽车目前已完成年度销量约15% 。 长城汽车方面 ， 据4月9日公布的旗下哈弗、WEY、长城、欧拉四大品牌的具体销量来看 ， 公司一季度销量超15万辆 ， 环比增长499%；而作为自主品牌第一梯队之一的长安自主品牌3月份稍有改善 ， 销量达11.4万辆 。
消费端疲软
【[中金网]消费端疲软难解，一季度汽车销量下滑42%】多地出台刺激汽车消费政策
此前 ， 中汽协对23家汽车企业集团最新复工复产调查 ， 整车生产基地全面复工 ， 员工返岗率达86% ， 复产情况达到去年平均水平的75% 。
“3月份车市表现超出预期 ， 就是源于国内车企复产率快速提升 。 截至目前 ， 全国汽车生产基地基本已全部完成复工 。 ”中国汽车工业协会副秘书长陈士华对《证券日报》采访人员表示 。
此外 ， 3月底 ， 国务院宣布将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年 ， 这使得在未来两年新能源车相对传统燃油车仍保持在20%以上的成本价格优势 。 购置补贴和免征购置税政策的适度延长 ， 有望实现汽车产业在转换期内产销的平稳过渡 ， 缓解新能源企业的运营压力 。
资深汽车行业分析师林示表示 ， 目前车市的主要问题集中在消费端 ， 需求不旺成为阻碍国内车市快速复苏的最大症结 。 “由于国内疫情尚未完全结束 ， 同时国外疫情仍在扩大 。 导致国内部分市场需求继续被抑制 ， 而汽车出口同样遭遇阻力 。 ”


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