【踢车帮】A4L，想要德味？给你！，试驾改款奥迪( 二 )
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运动 ， 根本不用刻意
我始终认为奥迪的车都是非常好开的 ， 无论何种级别或性能 ， 而这辆A4又在好开的基础上进行了细化 ， 不单单是平顺和舒适 ， 更增添了许多紧致感 。
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首先 ， 坐在座椅上就能感受到 ， 座椅的包裹和侧支撑都非常充足 ， Alcantara材料的坐垫和靠背提供了非常大的摩擦力 ， 前后排座椅都是如此 。 其次 ， 是方向盘的握感和转向手感 ， 低速轻盈 ， 高速稳定 ， 也是所有奥迪车的传统 ， 这辆A4可以提供非常准确的转向感 ， 车身的反应与转向非常同步 ， 可以说是指哪打哪 。
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第三 ， 运动悬挂的作用在驾驶中体现明显 。 尤其在山路驾驶中 ， 没有任何紧张感 ， 悬挂的支撑力非常充足 ， 车身在弯道中能够保持一致的稳定性 ， 不经意就会把车速提高 ， 或者说根本不用刻意去激烈驾驶 ， 就能达到比其他车高的速度 。
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至于动力表现 ， 我觉得都不用多说 ， 因为它并没有变化 。 还是那台252马力的2.0T发动机和7挡双离合器变速箱 ， 而且匹配得几乎可以说是天衣无缝 。 加速快 ， 换挡快 ， 而且几乎感觉不到换挡 。 切换到运动模式（S挡） ， 变速箱可以根据驾驶者的动作来主动选择挡位 ， 比如在弯道中会进行降挡 ， 并根据油门的大小来选择是否升挡 。
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运动和舒适 ， 确实很难平衡
这辆动感型的45TFSI车型的运动感确实很强 ， 由内到外的 ， 不过 ， 要运动就要牺牲舒适性 ， 这是避免不了的难题 。
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在市区行驶时 ， 车内的噪音控制非常好 ， 虽然使用的是极其运动化的轮胎 ， 而且扁平比达到了35 ， 但车厢对轮胎噪音阻隔的很好 。 另外 ， 在正常行驶状态下 ， 在车厢内几乎听不到发动机噪音 ， 随着转速提高 ， 传到耳朵里的也是排气声 ， 而不是发动机的运转声音 。
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轴距没变 ， 还是2908毫米 ， 提供了很宽敞的后排乘坐空间 ， 并且提供独立的空调出风口和温度调节 ， 以及两个USB插口和一个12V电源接口 ， 在这个级别的车型中 ， 可以说是比较齐全了 。
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这套运动悬挂能在正常行驶中提供比较不错的舒适感 ， 由于这辆车的车身刚性比较强 ， 再加上运动悬挂调校得偏紧 ， 悬挂的行程也比较短 ， 会给驾驶者带来质感非常高的行驶感 ， 不过这种紧致的悬挂调校会对后排乘客不太友好 。 如果想要兼顾到后排的舒适感 ， 或许40TFSI的致雅型要比这辆动感型更适合 ， 区别就在于这套运动悬挂 。
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