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[汽车行业动态]疫情影响车价了吗？一季度上市新车给出了答案


[汽车行业动态]疫情影响车价了吗？一季度上市新车给出了答案
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2020年时间已经过去四分之一 ， 疫情笼罩下 ， 对于中国整个汽车产业而言 ， 第一季度的市场表现很大程度上反映了汽车市场结构的合理与否 ， 并且为接下来的市场走向起到一个很具有参照性的作用 。
现实并不理想 ， 按照中汽协的第一季度数据显示 ， 今年一季度汽车产销分别完成347.4万辆和367.2万辆 ， 产销量同比分别下降45.2%和42.4% 。 其中 ， 三月份汽车产销分别完成142.2万辆和143万辆 ， 虽然降幅相比上月有所收窄 ， 但距离全面复苏尚需时日 。
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对于车企来说 ， 大趋势下生成的结果并不令人意外 ， 因为消费端的消费需求被抑制 ， 加之经济环境的压力 ， 逆势向上难上加难 。
一边是既定的事实 ， 一边是疫情冲击下的卷面压力 ， 车企想到的办法一般都是线下转线上 ， 打破之前的思维定势 ， 用一种全新的思路去刺激消费 ， 而并非从车价上做文章 。
此前 ， 曾有人猜想 ， 疫情打破了汽车市场供需平衡 ， 是否会对汽车价格造成一定的冲击？为此 ， 我们调查了一季度上市的近百款新车 ， 以2019年老款车型做参照 ， 仔细梳理了下新旧车型的价格浮动变化 。
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由于一月份与春节假期时间重合 ， 疫情也没有开始大面积的爆发 ， 所以上市新车并不多 ， 厂商指导价也与老款车型基本保持一致 。
真正发生变化实际是在2月份到3月份之间 ， 确切的说是从2月份开始 ， 疫情对市场造成的负面效应愈演愈烈 ， 车企意识到要做出打持久战的准备 ， 随着各家工厂复工复产 ， 新车上市的节奏也在逐步恢复 。
整体看来 ， 2、3月份上市的新车有一部分是新增车型 ， 诸如吉利icon ， 比之前预售的银河限量版低了一万元左右 ， 不过常规版定价也基本处于正常范围内 。
在第一季度上市的新车中 ， 自主品牌占比并不多 ， 在30%左右 ， 价格浮动未出现明显变化 ， 基本维持在2019款的价格带 。
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此前 ， 恒大七五折甩房的“撒钱”行为曾一度引起人们猜测：消费市场实力被削弱 ， 汽车或许也会出现一波“打折潮” 。
但根据我们对一季度上市新车价格调查结果看 ， 车企并没有习惯性选择“打价格战”的操作 。 虽然疫情黑天鹅的突袭加大了2020年车市回暖的不确定性 ， 但可以看出 ， 多数中国品牌汽车厂商对于市场还是抱有一定的信心 。
从某种意义上讲 ， 疫情对汽车消费市场而言 ， 在短期内确实造成了生产、以及销售层面困扰 ， 但长期来看 ， 被抑制数月的居民消费水平仍旧存在爆发的可能性 。
以北京为例 ， 据北京统计局数据显示 ， 3月份北京市居民消费价格总水平同比增长了3.2% 。 夸克也统计了一组数据 ， 近期以来 ， 高端商场SKP的搜索量提升了30倍 ， 疫情结束后吃大餐的flag也开始集中兑现 。
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总体而言 ， 人们其实整体处于一个消费升级的阶段中 ， 随着疫情持续向好 ， 终究会在消费终端的某一个板块显现出来 。
这种预期 ， 在第一季度的汽车市场中也有所体现 ， 除了与老款车型价格保持一致的车型以外 ， 部分上市新车非但没有出现降价优惠的现象 ， 反而愈战愈勇 ， 像奔驰G500、埃尔法双擎较之2019款车型还出现了不同幅度的上涨 。
其实无论市场环境如何 ， 热门车型从不缺买家 ， 对于这一具有品牌溢价的市场而言 ， 消费端只会以个人的消费意志为转移 ， 价格并不能成为影响他们购车的唯一因素 ， 就像即便疫情期间SKP也依旧不乏消费者光顾一个道理 。


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