「飞行员」国内飞行员跳槽难背后：国企民企年薪相差百万( 二 )
“国外的飞行员与航企签约 ， 往往有比较明确的服务期限和赔偿标准 ， 比如服务10~15年 ， 提前离职几年需要赔偿多少 ， 而国内很多飞行员与航企签订的是‘无固定期限合同’ ， 赔偿标准也不明确 ， 这就导致在离职时航企可以漫天要价 。 ”张起淮表示 。
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在公开信中 ， 飞行员们也建议 ， 合理的费用返还是应该的 ， 考虑到飞行员全面依法自由流动如果一步到位 ， 短时间内可能会对企业的正常运行产生一定冲击 ， 为了全行业的稳定发展 ， 可以设置一个过渡期 ， 建立一种沟通协调机制 。 而飞行员自由流动的长远解决之道 ， 是中国民航局指导并督促航空公司和飞行员依法签订并执行更合理、更规范的劳动合同 。
薪酬可差一倍
事实上 ， 对于很多老牌国有航企来说 ， 通过各种手段阻止飞行员离职 ， 也是无奈之举 。 最近几年 ， 尽管国有航企的薪酬水平也在提升 ， 但新建航企的吸引力依然巨大 。
在普通人眼里 ， 飞行员绝对已算是高收入群体 ， 不过不同航企之间薪酬待遇其实差异很大 。 比如一家国有航企的机长每月到手的薪水在4万到5万元 ， 但一些民营航企挖人的价码依然可以提升一倍 ， 有的新成立公司甚至开出12万~15万元的月薪 。
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“培养一名飞行员需要耗费大量的人力、物力和时间 ， 如果轻易离职 ， 公司的损失巨大 。 ”一家国有航企的管理层告诉采访人员 ， 对中国高速发展的民航市场来说 ， 成熟的飞行员本来就供不应求 ， 近年来民航又在陆续放开公务机等通航公司、民营航空的成立 ， 这些公司有钱买飞机 ， 但等不及自己培养飞行员 ， 只能通过高薪从传统公司挖角 。 而传统公司不愿放人 ， 大多选择拖延战术 ， 这样又造成另外一个悖论 ， 一方面全国每年有200多名飞行员因为离职问题没解决无法飞行 ， 一方面航企还要通过更高薪从国外聘请外籍飞行员填补空缺 。
不过 ， 也有多位机长对采访人员说 ， 提出辞职的飞行员 ， 并不全都因为薪水问题 ， 对公司的管理、考核、文化方面的不满 ， 也占据了很大部分的因素 。
一位刚刚递交辞呈并没有寻找下家的国航重庆分公司机长就告诉采访人员 ， 虽然公司在重庆执管30多架飞机 ， 但一半的运力其实放在北京 ， 从十多年前开始 ， 家在重庆的他 ， 每月都要到北京飞航班 ， 有半个月都要在外过夜 ， 家反而成了旅馆 ， 而公司对此并没有任何的人文关怀 ， 对这种情况何时能够改变他看不到希望 。
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这种情况在很多大型航企并不少见 ， 尤其是最近几年 ， 航企纷纷与地方政府成立合资公司 ， 而在当地却难招到成熟的飞行员 ， 只能通过从其他分公司调配的方式 ， 导致员工背井离乡 。
因此 ， 公开信上也建议 ， 企业要转变家长式、威权式的传统管理思维模式 ， 更多思考法制化、人性化的因素 ， 更多考虑怎样才能留住“人心” 。
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