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一号汽车■质感略输大哥 品牌力不足，斯柯达生不逢时

斯柯达是大众集团旗下的汽车品牌 ， 拥有着百年历史 ， 这一点连大众都不及它 ， 但在中国的销量恐怕都赶不上大众的1/10 ， 这就让人不禁思考背后的原因了 。
一号汽车■质感略输大哥 品牌力不足，斯柯达生不逢时
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虽然身边经常会有“懂车”的人告诉你 ， 如果你想买一辆大众 ， 不妨去买辆斯柯达 。 这种说法我不否认 ， 作为和大众共享资源的品牌 ， 斯柯达几乎每一款车型都和大众有着姐妹产品 ， 比如斯柯达速派和大众迈腾便是同源的中型轿车 ， 技术指标完全一致 。
那它们是否是一样的东西呢？从硬件层面来讲的确是的 ， 一样的EA8882.0T发动机、一样的7速湿式双离合变速器、一样的前麦弗逊后多连杆独立悬挂 ， 但出来的效果呢？根据我试驾速派的经验 ， 其双离合变速器的平顺性会明显不如迈腾 ， 当然这并不是个体现象 ， 圈内有同行也发现了类似的差异性 。 还有就是做工上斯柯达也真不如大众 ， 我曾经有个朋友想买柯迪亚克 ， 但就是觉得内饰不够精细 ， 提高预算买了途观L 。
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也就是说 ， 大众集团在斯柯达的产品上没有释放出全力 ， 这点是毋庸置疑的 。 但这也无可厚非 ， 同平台的亚洲龙和雷克萨斯ES ， 三大件完全一致 ， 但出来的行驶质感ES就是会高级一点 ， 且用料方面ES也有优势 。
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除去客观上的差距 ， 斯柯达与大众在品牌力上的差距想必才是最为致命的 。 提到大众 ， 大家会将它视作一个德国品牌 ， 那么斯柯达呢？作为一个诞生于捷克的汽车品牌 ， 斯柯达无疑应该挂着“东欧”的血统 ， 是不是听起来不是那么高级？实际上斯柯达当年曾生产的底盘甚至比劳斯莱斯还要高档 ， 不过因为一系列的历史运势问题 ， 让它不得不寄人篱下 。
与群众基础深厚的大众不同 ， 斯柯达自进入中国市场之初就充满了坎坷 。 当年因为配额体制的问题 ， 上汽旗下已有大众的合资厂 ， 而斯柯达就无法与上汽达成一级合作关系 ， 只能以上汽大众斯柯达的品牌形象出现在中国消费者的面前 ， 这样一来 ， 斯柯达独立品牌的身份就被消费者所忽略了 ， 更多地把它视为一个大众的附属品牌来看待 。
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品牌力没能完善地建立也就罢了 ， 大众集团对于斯柯达的定位也比较残酷 。 本身在大众集团里有着保时捷为代表的超豪华品牌、奥迪这样的标准豪华品牌和大众自有品牌 ， 以及在欧洲销量不俗的西雅特品牌 ， 相比起它们斯柯达显得较为平庸 ， 且根据消息 ， 西雅特品牌在2022年前会进入到我国市场 ， 届时斯柯达品牌可能将被大众集团下放至更低的定位 。
在国内 ， 斯柯达一直被大众作为新品的试验田 ， 比如柯迪亚克GT就是很好的例子 ， 作为普通合资品牌中首款中型溜背式SUV ， 它的出现很明显就是大众对于运动化SUV的试探 ， 之后才出现了自家品牌下的途昂X、探岳X等车型 。
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同样的做法也出现了大众新能源布局上 。 我们知道去年大众发布了纯电动MEB平台 ， 这个平台所诞生的首款车型名为ID.3--一款紧凑型两厢轿车 ， 而SUV方面 ， 身为SUV的ID.4似乎曝光出来的消息有限 。 倒是在近日 ， 斯柯达基于VISIONiV所打造而来的首款基于MEB平台的纯电动SUV--ENYAQ的谍照出现在网络上 ， 看起来大众也有意让斯柯达的纯电动SUV产品抢先面世来试探市场的口碑 。
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