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『爱情喜剧』这些家轿都带独立悬架！真香，只要10来万( 二 )


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出色的驾驶体验重新回归 ， 灵动、小巧的身段 ， 能让你相当轻松的杀进弯心 ， 车辆动态表现极佳 。 加速 ， 加速 ， 再加速 ， 扎实的底盘能给足你信心 。 高速转向使得轮毂与地面相互排斥 ， 尽管轮胎已经发出尖叫声 ， 但依然仅仅咬住地面 。 要不是受限于前驱车推头的特性 ， 极限还能更高 。
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大众的1.4T发动机 ， 动力表现是毋庸置疑的 ， 加上DSG变速箱可谓是“好鞍配好马” 。 无论是换挡速度还是对驾驶员的意图理解 ， 都做得相当到位 。 但是 ， 低速行驶时 ， 也能明显的感受到轻微的抖动 ， 特别在拥堵路段 ， 体验较差 。
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与福克斯相同 ， 它的四连杆独立悬架并不是全系标配的 。 仅为1.4T车型配有 ， 而1.6L和1.2T车型则无福消受 。
一汽丰田卡罗拉
指导价：11.98—15.98万元
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不仅运动型车要独立悬架 ， 作为家用车的代表 ， 卡罗拉也不甘示弱 。
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在最新一代卡罗拉上 ， 换装了全新TNGA架构后 ， 后悬架也由原来的扭力梁悬架换成E型多连杆悬架 。
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相比于上一代 ， 的确 ， 在驾驶感以及底盘质感上 ， 都要有了一定的提升 。 最明显的感觉是 ， 车辆的重心要更低了 ， 坐姿也随之降低 。 在过一些颠簸路段时 ， 底盘的弹跳感也要少了不少 ， 悬架对颠簸的处理也大有惊喜 。
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有利也有弊 ， 车内空间是它的一大劣势 ， 也是一大痛点 。 在后排空间上 ， 我们是能明显的看到 ， 也感觉到是要比上一代小了不少 ， 以教授178cm的身高坐进去 ， 腿部空间也仅为一拳左右（上一代腿部空间在两圈左右） ， 仅能说是够用 。 另外 ， 后排中央地板也有了一个不小的突出 。
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至于 ， 对于一辆家用车 ， 独立悬架的配备 ， 用空间换来底盘质感 ， 究竟值不值 ， 你们说呢？
总结
【『爱情喜剧』这些家轿都带独立悬架！真香，只要10来万】独立悬架与非独立悬架 ， 其实 ， 两者并没有一个贵贱之分 。 教授认为 ， 它们都有着各自的好处 。 独立悬架的稳定性以及操控性 ， 是非独立悬架所不具备的 。 但非独立悬架对车内空间的支持 ， 以及后期的维修成本低廉 ， 也是独立悬架所没有的 。 而对于某些人认为 ， 独立悬架更高级 ， 并没有此说法 ， 只能说谁更适用罢了


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