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[网上车市]英菲尼迪国内持续裁员！会和东风雷诺一样解散吗？

【[网上车市]英菲尼迪国内持续裁员！会和东风雷诺一样解散吗？】网上车市从英菲尼迪内部获悉 ， 从2018年底前任总经理陆逸离职前 ， 就开始进行了裁员 ， 一年内并未停止 ， 有人离开的岗位被不断冻结 ， 实际上是在缓慢裁员 ， 目前公关部裁员后仅剩一人 ， 直接并入市场部 。 东风雷诺解散前也经历过持续的裁员动作 ， 正式解散前公关部还剩三个人 。 同样的销量不佳以及裁员不断 ， 未来东风英菲尼迪会和东风雷诺一样解散吗？
[网上车市]英菲尼迪国内持续裁员！会和东风雷诺一样解散吗？
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人员变动首先体现在英菲尼迪的领导层 ， 在2016年强势发展之时 ， 戴雷以及高管团队里的精英人物相继离职 。 随后陆逸接管东风英菲尼迪并出任总经理 ， 负责东风英菲尼迪的管理工作 ， 但在短短两年半后就离职 。 在3个月的“无帅”状态后 ， 毛力民正式接管英菲尼迪 。 不少基层员工也随着公司表现的失稳而丧失信心 ， 进而快速流失 ， 并且离职员工的空缺也长时间没有填补 。
这与东风雷诺解散前的发展非常相似 。
东风雷诺也曾多次进行人事调整以及裁员 。 2016年5月 ， 东风雷诺营销总部长熊毅离任 ， 陈曦接任总部长一职 ， 同年11月执行副总裁胡信东离职 ， 2017年市场部部长瞿刚离职 。 2018年10月 ， 原东风日产市场销售总部专职副总部长兼业务发展部部长洪浩 ， 接替陈曦担任东风雷诺副总裁兼市场销售部部长一职 ， 而随后也在2019年底离职 。
在此期间 ， 东风雷诺也曾被多次曝出裁员的信息 ， 幅度达到1/4甚至更多 。
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持续裁员的目的更多是节省成本、缩减开支 ， 究其原因还是企业经营遇到了问题 。 2017年 ， 英菲尼迪在华销量达到巅峰 ， 接近5万辆 。 就在英菲尼迪踌躇满志冲击10万辆年销的时候 ， 2018年销量近乎腰斩 ， 2019年也仅恢复到3.5万辆 。
英菲尼迪的发展轨迹也与东风雷诺非常相似 ， 雷诺在华也曾取得7.21万辆的年销成绩 ， 随后逐年下滑 ， 且旗下产品与同级竞品相比没有明显的优点 ， 2019年仅售出不到2万辆 。 同样的持续裁员、同样的销量下滑、同样的产品阵容薄弱 ， 英菲尼迪是否会步东风雷诺的后尘？


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