谢可寅放弃C位这是真的吗？谢可寅放弃C位时间过程详解( 六 )
即将来临的换机潮使全球出货量连续负增长的手机行业看到了回暖的希望 。 移动科技行业市场研究及咨询公司Counterpoint预计 ， 2020年中国市场5G手机出货量将超过1.5亿台 ， 放眼全球 ， 2020年5G智能手机出货量将超过2.7亿台 ， 5G手机渗透率将从2019年约1%增长到2020年超过15% 。
厂商表现层面 ， 目前5G手机市场主要是安卓阵营的群雄逐鹿 ， 苹果在5G的跟进速度上已经有所掉队 。 付亮分析称 ， 2020年第一季度5G投资规模扩大 ， 苹果没有支持5G的手机 ， 势必会受到较大的影响 ， 尤其是在中国市场；至于中国的头部手机厂商 ， 各家正在积累产业链资源 ， 在新一轮的排位赛中淘汰可能性较小 ， 头部之外的其他手机厂商则将面临严峻的考验 。
付亮表示 ， 目前中国手机市场已进入白热化竞争 ， 头部厂商所占的市场份额超过90% ， 接下来在手机层面的扩张一定会在全球其他市场 ， 看点还在于国内品牌如何借5G机会切入到欧美的5G市场以及最终获得多少份额 。
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5G+汽车
“新四化”来临
今年8月热映的《速度与激情：特别行动版》给很多观众心中留下深刻印象的 ， 是反派机械改造人布里克斯顿的那辆科技感十足的摩托车 ， 这辆摩托车随叫随到 ， 带上头盔后还具有AR导航、全息投影等功能 。
实际上 ， 汽车行业已经致力于在不久的将来实现这样的智能交通工具的落地 。 也许很快 ， 完全自动驾驶的出现将完全解放双手 ， 我们在车上的时间更多的可由自己支配 ， 包括娱乐、工作、休息 ， 而车联网V2X（vehicle to everything）能实现车与万物的协同 ， 车将不是一个单独的个体 。
不过 ， 汽车如果要实现这种高度智能化的应用场景 ， 需要高速度、低延迟、更安全的5G移动通讯技术的加成 。 科尔尼公司全球合伙人许健向《国际金融报》采访人员表示 ， 5G是高度自动驾驶技术实现的基础 ， 也是车联网中智慧公路、车路协同实现的基础 。
2019年对于中国汽车行业来说“寒冬”依旧 。 据中汽协预测 ， 今年汽车销量约为2583万辆 ， 同比下降8% ， 降幅同比扩大5.2% 。 连以前大热的新能源汽车也随着补贴退坡而降温 ， 已经出现5连跌 。
但据《国际金融报》采访人员了解 ， 在困境面前 ， 不少业内人士却表现出了前所未有的乐观 。 上汽集团副总裁兼总工程师祖似杰曾向《国际金融报》采访人员感叹道 ， 汽车行业在过去100年之间的变革都没有现在快 ， 他很荣幸赶上了汽车工业巨大变革的时代 。
工信部部长苗圩曾表示 ， 智慧交通是5G的重要应用场景 ， “红绿灯”将不仅是颜色 ， 同时也将使5G信号与智能网联汽车进行交互 ， 构建车、路、人互相连通的网络体系 。
在前不久举行的浙江国际智慧交通产业博览会·未来交通大会上 ， 中国移动相关专家也表示 ， 5G是汽车高度自动驾驶实现的基础 ， 不仅使自动驾驶更安全 ， 还可使自动驾驶车辆量产成本更低 。
或许正是认识到5G和汽车结合的趋势 ， 今年以来 ， 车企与通信企业在5G方面的合作变得异常频繁 。 车企与三大运营商中国移动、中国联通、中国电信以及上游的供应商如华为、中兴通讯等战略合作愈加深入 ， 内容主要围绕5G在汽车制造、智能交通等领域的探索和应用 ， 当然还有诸如智能互联、智能能源、智能制造、云服务、云计算和信息化等领域的战略合作 。
在5G联合汽车这条产业链条上 ， 并非仅有车企和通讯企业 。 目前 ， 不管是政府还是互联网科技公司都在多方联动以推动车联网和自动驾驶在汽车上的落地 。
许健向采访人员表示 ， 当前代表性头部科技企业如BAT已然发现智能网联汽车所蕴含的巨大商机 ， 并纷纷出手 。 6月28日 ， 东风汽车与腾讯达成战略合作 ， 共同打造汽车+互联网新生态；今年9月 ， 腾讯又与长安汽车合作 ， 推出了车载版；8月28日 ， 阿里巴巴与上汽集团联合宣布将深化战略合作 ， 重点打造下一代智联网联汽车系统 。 而百度的无人驾驶阿波罗计划早已实施多年 ， 12月18日 ， 还全新发布了车路协同、智能车联两大开放平台 。
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