「英菲尼迪QX50」33.38万起，新英菲尼迪QX50诠释不一样的豪华( 二 )
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新英菲尼迪QX50的动力部分是一大亮点 ， 搭载荣膺2019年度沃德十佳发动机美誉的2.0升VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机；它的优点是压缩比可在8:1-14:1之间任意智能切换 ， 简单理解就是超车时能降低压缩比 ， 加大扭矩输出、动力澎湃；高速平稳行驶状态 ， 可以提高压缩比和燃烧效率 ， 从而获得更佳燃油经济性 。 四驱版本最大马力达到272匹（两驱版本为245匹） ， 最大扭矩为380牛米 ， 与之匹配的是CVT无级变速箱（模拟8速） 。 从数据上来看 ， 动力表现相当出色 ， 与竞争对手比也是优势很明显 。
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可能有些汽车驾驶爱好者会纠结在新英菲尼迪QX50的CVT变速箱上 ， 那么好的动力输出 ， 搭配一个CVT变速箱不是很浪费吗？先撇除英菲尼迪和CVT变速箱的渊源不讨论 ， 就新英菲尼迪QX50的动力输出组合来谈 ， 笔者个人认为还是不错的 。 为什么这么说？首先它是一台城市SUV ， 消费者看中的是舒适性 ， 哪怕它强劲的动力表现也只是在高速上偶尔爽一下 ， 这个动力组合应付急超车之类的游刃有余 。 其次在日常行驶 ， 很少会激烈驾驶 ， 这种情况下搭载CVT变速箱会带来更加平顺的驾驶体验 。
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英菲尼迪品牌在产品上花了不少心思 ， 无论是内外设计 ， 或是驾控体验 ， 只为懂得欣赏它的用户提供极致体验 。 好比新英菲尼迪QX50 ， 它的外形不像其他竞品 ， 把车身尺寸尽可能加长 ， 因为英菲尼迪设计师觉得不是加长、做高、做大车辆 ， 才能让用户体验到舒适的乘车体验；从细节上处理也可以 ， 新英菲尼迪QX50的后排座椅前后可移14cm ， 靠背角度可调 ， 通过这样的设计方式同样能给用户带来舒适的乘坐体验 。
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东风英菲尼迪的总经理毛力民先生说：“英菲尼迪的车主对美、对艺术‘有悟性’并敢于追求 ， 是追求美好、拒绝平庸的优秀代表 。 ”笔者认为毛总对于用户的总结很到位 ， 拒绝平庸在现今的社会不是每个人都能轻松做到 。 要拒绝平庸必须要懂得理性思考 ， 能忍受别人不一样的目光才能看到别人所看不到的事物另一面 。 就像选购英菲尼迪QX50一样 ， 在别人眼里可能会有更多更好的选择 ， 但在车主眼里 ， 它就是自己最好的选择 。
（配图来源网络 ， 侵删）
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