本田：加量不加价，刚上市这台轴距2米82的大5座SUV更强了( 二 )
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新款冠道在变速箱控制区域下方储物格新增了无线充电功能 。
新款冠道还将新版Honda SENSING驾驶辅助系统“普及”到了1.5T高配车型 ， 这套辅助驾驶系统的使用体验一直以来都备受好评 ， 在主动安全系统以及车道保持辅助、全速自适应巡航功能的辅助下 ， 驾驶新款冠道会变得更加轻松 。
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Honda SENSING辅助驾驶系统在市场上拥有很好的口碑 ， 有了这套辅助驾驶系统 ， 能够有效减轻驾驶压力 。
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而说到驾驶 ， 就不得不提动力系统了 。 这一次 ， 本田并没有对新款冠道的动力规格进行升级 ， 仍然提供1.5T和2.0T两款涡轮增压L4发动机 ， 分别输出最高193匹马力、243牛·米扭矩以及272匹马力、370牛·米扭矩 ， 分别匹配CVT无级变速箱和9AT手自一体变速箱；是的 ， 新款冠道在动力性能方面与旧款车型完全一致 ， 不过这一次全系车型动力系统都符合国六排放标准 。
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虽然1.5T和2.0T两款发动机均更新至符合国六排放标准 ， 但动力性能没像其他合资品牌的某些国六改款车型一样出现动力性能下降的情况；教授此次试驾的2.0T车型依然拥有最高272匹马力以及370牛·米峰值扭矩 。
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除昂科威的2.0T发动机在最大扭矩输出数据方面略胜一筹之外 ， 冠道的2.0T发动机动力参数都明显优于同级热门车型 。
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9AT手自一体变速箱的车内控制区域采用了富有运动感的按键式换挡设计 。
因此 ， 在动力体验方面新款冠道也保持着与旧款车型一致的高水准 ， 此次试驾的2.0T车型依旧能带来如丝般顺滑的行驶体验；在城市路况环境中 ， 9AT手自一体变速箱换挡动作轻柔 ， 没有在走走停停的行驶状态下出现明显的换挡顿挫 。
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虽然在普通模式下新款冠道的加速体验是佛系的 ， 但是在看似绵软的加速之下 ， 实则隐藏着2.0T发动机丰富的动力储备 ， 虽然缺乏刺激感 ， 但动力随传随到 ， 在进行一些中高速超车时还是十分自信从容的 。
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前麦弗逊后多连杆前后独立悬挂系统搭配可变阻尼减震器的自适应悬挂系统 ， 可非常出色地过滤路面上的细微震动 。 在旧款车型身上 ， 可变悬挂系统曾被吐槽在行经连续起伏路面时车身晃动比较明显 ， 而在此次改款中本田似乎针对这一现象进行了悬挂系统优化；虽然在面对路面的连续起伏或较大坑洼时车身仍有少许晃动现象 ， 但与旧款车型相比 ， 新款自适应悬挂的动作确实更加干脆、利落 。 而回馈力度适中而指向也比较精准的转向系统 ， 也让新款冠道变成一款动力充沛、驾控体验轻松、舒适的高档SUV 。 此外 ， 经过升级的主动降噪系统则非常出色地隔绝了外界的多种噪音 ， 则使车厢静谧性成为新款冠道在乘坐舒适性方面的一大优势 。
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