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车市风向■配对开门，折扣巨大，每卖出一台都值得欢呼的宝马

之前去当地一家宝马4S店时 ， 进门口最显眼的位置停放的是一台非常个性的纯电小车-宝马i3 ， 此后隔了个把月左右再去该店时 ， 发现上次停放i3的位置已经空了 ， 在与工作人员聊天时得知i3已经成功售出 ， 喜悦之情溢于言表 ， 问了才知道 ， 这车已经到店很久了 ， 平常很少有人问津 ， 店头也是给了巨大的折扣才最终出手 ， 对于店家来说值得高兴 。
车市风向■配对开门，折扣巨大，每卖出一台都值得欢呼的宝马
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14年上市 ， 这款车型已经历经6个年头了 ， 彼时纯电车型问世的并不多 ， i3几乎是将概念车直接量产的做法确实惊艳了很多人 ， 但轮到掏腰包时面对高昂的售价和较短的续航里程都打了退堂鼓 ， i3的销量并不咋的 ， 此后 ， 宝马一再将其进行升级 ， 续航里程从最早的180多KM到270KM在升级到如今的340KM ， 售价也相应的从最早的45万左右降到了如今的33万多 ， 虽然续航依旧不算高 ， 售价不算低 ， 但是架不住折扣大啊 ， 去年该车普遍成交价在20多点的价格就能落地 ， 这样看来 ， 做为城市通勤车的i3性价比要高了不少 。
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大胆前卫的造型是宝马i3的一大亮点 ， 它的外观可爱且个性 ， 前脸宝马双肾造型依然存在 ， 双肾中间是密封的饰板 ， 大灯设计的比较圆润 ， 内部是LED光源 ， 侧面车顶线条流畅 ， 不过前后车门的玻璃下沿并不在同一水平线上 ， 后门玻璃较小 ， 为了更好的采光效果 ， 被设计的向下凹陷 ， 尾部的尾门和尾灯是一体的玻璃材质 ， 质感不错 ， 不过一旦被追尾代价则有点大 。
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i3采用了对开门设计 ， 这种设计是劳斯莱斯的标配 ， 前门为无框门 ， 后门的门把手只有打开前门才可以看到 ， 个性的同时进出后排也较为利索 ， 但是 ， 这台车的后排乘客途中的上下车是一个尴尬的存在 ， 必须要先打开前门之后才能打开后门 ， 在一些拥挤道路和局促的停车场里就会很不方便 。
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内饰采用极简风格 ， 全液晶仪表和中控屏一样就是一块屏幕矗立在方向盘前 ， 显示的信息比较多 ， 整个中控不高档也没什么豪华感 ， 但胜在材质环保 ， 两幅式方向盘中间做了条线拼接处理 ， 非常个性 。
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i3扮演更多的是一台个性城市通勤小车的角色 ， 好开好停为主 ， 这点从它的尺寸就能看出 ， 长宽高分别为4020*1775*1600mm ， 轴距2570mm ， 5门4座车型 ， 它的后排中间是杯架不能坐人 ， 前后排的座椅都比较硬 ， 包裹性也一般 ， 乘坐的舒适性并不算好 ， 此外虽然前后都是独立悬架 ， 但是整体调教偏硬 ， 也会进一步影响乘坐舒适性 。
这款纯进口的电动车型 ， 基础配置上不算差 ， 19英寸轮毂、天窗、LED灯光等等都是标配 ， 不过说不过去的地方也有 ， 前后雷达都不配备 ， 需要选装 ， 不过大多数车型到货都或多或少会选装好一些功能 。
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2020款快充畅行版宝马i3搭载永磁同步电机 ， 最大马力为170匹 ， 峰值扭矩为250牛·米 ， 数值一般但是提速不差 ， 官方标定的零百加速是7.3秒 ， 该车NEDC续航里程为340公里 ， 配备50kW直流快充接口 ， 40分钟左右能充满80%电量 ， 慢充则需要5小时左右 ， 电池享受8年12万公里质保 。
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