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[家有汽车]菲斯塔纯电动为何会让自主品牌电动车“不舒服”？( 二 )


转向略有虚位 ， 但轻盈而顺手 。 底盘与车身在车辆过弯的过程中紧贴地面 ， 调校得比大部分紧凑型轿车更硬、更扎实 ， 可以感受到非常好的整体刚性 。 这其中有着电池布置在车底的原因 ， 但同时我们也可以认为是燃油版菲斯塔运动性的一种延伸 。
[家有汽车]菲斯塔纯电动为何会让自主品牌电动车“不舒服”？
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同时 ， 菲斯塔纯电动的动能回收也设置了4个档位 ， 能够感受到明显的差别 。 在方向盘后方也设置了拨片来进行动能回收的快速切换 。 0挡状态下动能回收将处于关闭状态 ， 其它挡位动能回收效率和松开加速踏板后车辆被拖拽减速的感觉 ， 都将随着挡位的增加而提升 。
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通过实际体验来看 ， 即便放置在3挡最高挡位 ， 完全松开油门踏板后 ， 产生的拖拽感也并不突兀 ， 制动回馈相对较为线性 ， 保证了乘员的舒适体验 。
但是菲斯塔纯电在车主最关心的充电方面略有失分 。 在低电量的情况下 ， 菲斯塔纯电动提供充电12分钟行驶100km的快充功能 ， 对于应急使用来说相当方便 。 但从30%充电到80%需要40分钟 ， 而其他竞品只需要30分钟或更短的时间 ， 在这一点上还有可以提升的空间 。
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而受限于轿跑的整体造型 ， 车身高度的降低使得车内的头部空间也随之减小 。 加之2700cm的轴距 ， 更适合相对中等身高的人群选择以及年轻的两口之家选择 。
纵观目前纯电动车市场 ， 合资车里几乎难以找得到拿得出手的车型 ， 普遍并不重视这一市场 ， 要么是车型较少 ， 又或者相对劣势较大 ， 而菲斯塔纯电动则显得有些“鹤立鸡群” 。
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即便是一直以配置高、续航长为卖点的国产电动车在它面前也占不到什么便宜 。 再加上比较有吸引力的购车政策 ， 15万元出头就能入手的价格 ， 想必能在自主品牌纯电动车这片红海中占有一席之地 。


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