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「最极客」滴滴入局货运行业：既是形势所迫也是主动布局

文/东方亦落
【「最极客」滴滴入局货运行业：既是形势所迫也是主动布局】近日 ， 滴滴旗下的北京小桔科技有限公司以1亿元的注册资本 ， 成立了天津快桔安运货运有限公司 ， 滴滴出行CEO程维为该公司实际控制人 ， 持股比例49.19% ， 主要业务包括道路货物运输（网络货运）和运输货物打包服务等 。
「最极客」滴滴入局货运行业：既是形势所迫也是主动布局
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根据滴滴此前的一些动作来看 ， 新公司应该会涉足货运 ， 而且很大概率上会是同城货运业务 。 在成立货运公司之前 ， 滴滴就有过一次“转行”：今年3月 ， 滴滴宣布在上海、重庆、深圳等20余个城市中上线了跑腿业务 ， 用户可以在滴滴App的“跑腿”板块中选择让滴滴骑手购买各种货品并送货上门 。
在跑腿这个领域 ， 网约车出身的滴滴其实并不具备十分显著的优势 ， 甚至滴滴自己也曾这么想 。 2015年的愚人节 ， 滴滴在官微上发布过一条要推出“滴滴快送”业务的玩笑 ， “滴滴在全力解决人们出行问题的同时 ， 也希望可以满足你懒得出门时对物品寄送、购买的欲望” 。 并表示此功能可以有效利用车辆资源提升物品运送效率 ， 最后还让大家猜上线时间 。
估计当时的滴滴自己也没想到 ， 愚人节的玩笑竟然在几年之后成真 。 疫情让许多滴滴司机处于“失业”状态 ， 往年的高峰期今年却无单可接 。 滴滴不得已之下被迫“转型” ， 据说滴滴跑腿业务从立项到上线仅用了一周的时间 。
滴滴之所以如此迫切地推出跑腿业务 ， 疫情当然是最直接的影响因素 。 而对于网约车企业来说 ， 转型的选择面其实并不太广 ， 前几天 ， 美国两大网约车平台之一的Lyft宣布推出了“按需送货”业务 ， 为人们提供食品、生活用品、医疗用品等 。 与滴滴一样 ， 疫情导致Lyft网约车业务萎靡 ， 所以原来的司机转行跑腿也是暂时保证收入和基础运力 ， 不失为一种折中的办法 。
不过除了这个原因 ， 滴滴自身也有主动想要转变的意图 。 曾经的滴滴仅仅依靠融资就获得了200多亿美金 。 然而网约车是个烧钱的行当 ， 滴滴不断亏损 ， 加之Uber等网约车巨头的市值连续下跌 ， 滴滴就更想要找到新的出路 。 对于滴滴而言 ， 想维持用户数和运力 ， 就得接着烧钱 ， 想省钱实现盈利 ， 就得损失用户和运力 。
「最极客」滴滴入局货运行业：既是形势所迫也是主动布局
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面对两难的选择 ， 最好的方法当然是“跳出去” ， 以其他的方式来获取利润 。 但是在跑腿这个领域中 ， 早有饿了么、美团外卖等先行者 ， 深耕外卖行业多年让它们比滴滴更有经验 ， 渠道比滴滴广 ， 在用户中的知名度和信任度也高于滴滴 。 所以滴滴入局跑腿领域其实更多的是一种夹杂着无奈的“权宜之计” 。
入局货运领域对滴滴而言则大不相同 。 现在中国的货运行业尚未出现领军企业 ， 品牌知名度普遍不高；车多货少是普遍现象 ， 许多货运企业为了降低成本以及进行竞争 ， 将运价压得很低 ， 不能给从业者很好的保障 。
「最极客」滴滴入局货运行业：既是形势所迫也是主动布局
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在货运行业尚未成熟之际滴滴选择入局 ， 机会还是很大的 。 滴滴在运力方面有保障 ， 同城货运对司机而言也是一条新的赚钱途径 。 对滴滴来说 ， 入局货运领域既可扛过疫情期间的惨淡状况 ， 又可在货运领域占得先机谋求今后的发展 ， 还很可能率先分得这块蛋糕 ， 并开拓出一个新的市场 。 比起巨头扎堆的跑腿行业 ， 滴滴在货运行业的机会或许更大 。


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