『大众』偏置25%碰撞，让偏置40%碰撞丧失了多少公信力？
帕萨特这么来回一倒腾 ， 即便是偏置40%拿了优秀 ， 还有什么意义？
不能说没有意义 ， 至少证明帕萨特在遭受到40%偏置碰撞的时候 ， 还是能够保证基础安全性 ， 这能够向消费者展示帕萨特的安全性到底在哪一级别 。
毕竟 ， 有些车在偏置40%碰撞测试上也拿不到好评 ， 这才是最尴尬的 。
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当然从客观角度上来说 ， 偏置25%碰撞测试崩盘是事实 ， 是帕萨特无法用偏置40%碰撞测试来挽回的事实 ， 前后对比你会发现帕萨特这台车 ， 在受到25%偏置碰撞的时候大概率保不了命 ， 但却能够在40%角度下能够为消费者提供一定程度的保障 ， 这是客观事实 。
那么这台车建不建议入手呢？我的答案还是不建议 ， 毕竟同级别竞争对手甚至定位更低的入门级车辆 ， 25%碰撞测试也没这么差的 。
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有一个现象非常有意思 ， 因为25%碰撞测试的加入 ， 让40%碰撞测试丧失了不少公信力 ， 这是帕萨特即便撞出好评的情况下 ， 依然被消费者唾弃的根本原因 。
大家在怀疑40%碰撞测试对车辆测试的彻底性 ， 为何在25%碰撞测试上如此之差的车型 ， 在40%碰撞时却能如此状态 ， 结果截然相反 。
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【『大众』偏置25%碰撞，让偏置40%碰撞丧失了多少公信力？】什么是碰撞机构 ， 碰撞机构成立的初衷是什么？
我想这个答案还是交给美国的IIHS解释比较合理：碰撞测试背后的利益主是保险公司 ， 对车辆更加严格的测试将会为公司带来更大的利益 ， 从根本上来说是对生命的尊重 ， 因为保险公司是为生命服务 。
对车辆“更”严格的测试 ， 讲究的是一个极致 ， 那么对于正面碰撞测试来说 ， 正面100%碰撞测试对车辆结构的测试力度 ， 远远不如40%偏置碰撞测试 ， 而40%偏置碰撞测试的测试力度 ， 远远不如25%偏置碰撞测试力度 。
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所以说 ， 在40%拿了优秀的车辆 ， 在25%拿到最差成绩不难理解 ， 测试项目不一样得分不一样 ， 重叠面积越小 ， 对结构整体的要求也就越高 。
从根本上来说 ， 40%碰撞测试不是没有公信力 ， 而是对车辆测试的极致 ， 没有25%碰撞测试更能测试出来车辆的安全性 。 毕竟25%合格的车型 ， 40%也不会让人失望 。
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