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【申申说财经】会是12年前金融危机的重现吗？，这次全球疫情( 三 )


2.供应链体系可能出现本土企业的崛起
两个月前 ， 国内疫情形势紧急 ， 当时业内担心 ， 国内供应链体系可能面临被转移的风险 。
我们需要审视一番 ， 国内供应链是否具备不可替代性 ， 是否处于核心竞争力的高度 ， 甚至于转移的主动权究竟掌握在谁的手中 。
将来 ， 世界工业格局继续细化 ， 我们是否有信心不受供应链转移的威胁 ， 以及在转移的过程中是否可以淘汰低价值的 ， 留下高价值的 。
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如今 ， 国外疫情蔓延 ， 我们也在担心国外核心零部件的断供 。 那么 ， 这次会不会是一次机会？
之前可能因为技术壁垒和规模劣势 ， 本土核心零部件供应商甚至没有适配的机会 。 这次供应链风险是否会加大对本土核心零部件的重视程度 ， 可以从第二选项上升到第一选项 ， 甚至于在之后完成“本土对海外”供应链的逆袭？
毕竟 ， 之前无法取代 ， 不完全是技术能力的问题 ， 还有利益的成分在其中 。 而在生死存亡之际 ， 会“逼”出厂商提升效率的一面 。
3.人才大迁徙
汽车行业降薪、裁员 ， 已经是一个破圈的热点话题了 。
就如今的行业发展而言 ， 汽车类人才是过剩的 ， 也是奇缺的 ， 几乎是“冰火两重天”的局面 。
一方面 ， 传统偏机械类、动力类的人才输出占大比例 ， 但主机厂或零部件对于这类人才的需求其实是饱和的 。
另一方面 ， 软件类、算法类 ， 与智能化相关的人才又存在很大的需求缺口 ， 但汽车行业的普遍收入水平 ， 很难吸引这类人才放弃IT行业的高薪 ， 转投传统制造行业 。
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市场艰辛 ， 销量不振济 ， 现金流吃紧 ， 而汽车行业上下游很长 ， 吸纳的劳动者很多 ， 在不轻易裁员的前提下 ， 降薪几乎是唯一选择 。 如果未来几年仍没有好转 ， 裁员也会越来越频繁 。
当然 ， 收入大幅减少 ， 正驱使着不少从业者跳槽或转行 ， 应届生选择汽车行业的人数也可能锐减 。 至于是否会严重到“本土人才断层” ， 仍得持续关注未来几年的行业走势了 。
这次疫情期间 ， 还有两个现象值得关注 。 首先 ， 传统车企出现了“人才回流”的情况 ， 一部分之前跳槽到造车新势力的从业者 ， 目前选择重新回到传统车企 。
其次 ， 海外汽车行业停摆 ， 不少国内车企选择在海外“招兵买马” ， 或许会吸引海外更多汽车从业者来到中国工作 。
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4.新能源的逆袭？
各家车企正在经受“现金流”的考验 ， 降本增效的主线任务不会动摇 。
新能源技术的研发成本很高 ， 而且投入的时间漫长 。 为了控制成本 ， 也为了加快产品落地的效率 ， 行业出现了很多新联盟模式 。 比如 ， 比亚迪与丰田的技术合资 ， 本田将借助通用电动技术落地产品 。
行业至暗时刻 ， 在“现金流”的生死考验下 ， 新能源的研发投入也会缩水 ， 要么技术推迟 ， 要么抱团合作 。
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但同时 ， 在政策层面扶持汽车行业 ， 优先级最高的仍然是新能源领域 。 比如 ， 新能源免购置税和延长补贴两年 ， 地方政府在新能源牌照权益和购车补贴等方面 ， 也将跟进一些政策 。
需要注意的是 ， 新能源的销量本来也不算高 ， 政策重视 ， 厂家卖力 ， 反而更容易出成绩 。 在市场逆境中 ， 新能源可能会迎来一波逆袭 。
写在最后
2008年后 ， 尽管美国汽车产业遭受了重大打击 ， 但不可否认 ， 在政府的协助与厂商的自救下 ， 美国汽车完成了有效的去产能 。 产能利用率快速上升 ， 美国车企的市场竞争力恢复 ， 盈利能力也逐渐转好 。 到2014年末 ， 美国政府基本将持有的汽车厂商股份抛售完毕 。


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