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EV视界■不是鲶鱼，是鲨鱼，特斯拉( 二 )


在疫情笼罩的车市暗黑时刻 ， 新能源汽车第一季度总体销量下降56.4% ， 特斯拉却超出预期 ， 逆势成长 。
除了保证产能 ， 在交付方面 ， 特斯拉采取了送货上门和无接触方式 ， 让使用者足不出户提取新车 。 3月15日前 ， 还在北京和上海搞起了无接触试驾 ， 方便潜在用户体验 。
EV视界■不是鲶鱼，是鲨鱼，特斯拉
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马斯克最早曾表示 ， 仅在中国工厂生产Model3和ModelY的标准续航版 。 但随后他改变了主意 ， 进入中国市场 ， 也要更懂中国用户的痛点 ， 于是 ， 续航更长、价格更低的国产Model3长续航后驱版终于来了 。
后驱长续航版本车型在工信部备案工况续航里程为668km ， 比进口长续航后驱版还多出4km ， 补贴后33.9万元的售价也比进口版便宜了大概8万元 ， 为了进一步降低购车门坎 ， 特斯拉还推出了一系列限时金融优惠方案 。 对于那些长久等待的用户来说 ， 着实有着不小的诱惑力 。
Tesmanian网站报导 ， 自从4月10日国产特斯拉Model3长续航后轮驱动版与高性能全轮驱动版正式开放预订厚的24小时内 ， 订购数量就突破20,000辆 。 读者提供的Model3订单列表手机截屏显示 ， 4月11日下午4点35 ， 一分钟内就有10个订单下定 ， 这些订单来自中国的不同城市 。
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新车的交付时间定在了今年6月 ， 特斯拉Model3的销量在2个月之后必将迎来新一波小爆发 。
对手很受伤
马斯克3月在CNBC一檔节目中曾经说过一句话：“战争的根本在于经济 ， 如你有对手一半的资源 ， 那么你最好真是创新的 ， 如果你不创新 ， 你将会输掉 。 ”强调了要想维持优势就必须创新的重要性 。
过去十年 ， 特斯拉电动汽车开上了全球各大城市的道路 ， 在楼宇、商场和停车场里也不难看到一部部超级充电桩的身影 。 特斯拉将真正可以上路 ， 以及性能速度、电池续航都能媲美传统燃油车的电动汽车变得更普及 。
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2012年、2015年、2016年和2019年特斯拉先后推出量产ModelS、ModelX、Model3和ModelY 。 纯电动、触摸屏、鹰翼门、智慧化、Autopilot……通通创造了业界对电动汽车设计、三电技术和自动驾驶的新想象 。
就连《消费者报告》(ConsumerReports)也将Model3评为2020年最优秀的电动汽车 。 凭借压倒性的优势 ， 特斯拉国产化给包括自主品牌和合资品牌在内的传统车厂 ， 以及诸如蔚来这样的造车新势力 ， 都带来了空前压力 。
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回归产品本身 ， 特斯拉Model3代表了电动汽车的巅峰技术水准 ， 续航稳定、动力强劲 ， 售价不到30万元 ， 辐射大部分中高端细分市场且居于豪华燃油车对标车型价格底部 ， 对于中国消费者来说确具一定吸引力 ， 让特斯拉能够快速抢占市场 。
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吸引力 ， 产品力、价格等条件固然重要 ， 但汽车属于高价消费品 ， 因此品牌形象所带来的附加价值影响同样不可忽视 。 特斯拉在很多消费者心中一直是电动汽车的标杆式存在 。 有别于其他汽车厂商 ， 特斯拉很少付费进行广告营销 ， 无论是公司还是产品的媒体曝光率极高 ， 口耳相传成为了销售的主要推动力 。
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根据一些市场调查 ， 中国的年轻消费群体 ， 特别是80后和90后 ， 已将特斯拉和BBA一样看作是豪华品牌 。 除了纯电动力带给豪华车市场截然不同的新鲜感 ， 许多先进科技的导入也替特斯拉建立了良好的品牌形象 ， 此外 ， 马斯克的个人魅力或许也发挥了一些作用 。 从BBA到BBAT ， 特斯拉对整个汽车市场的冲击力不言而喻 。


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