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@西十高铁获批，总投资477亿！

近日 ， 国家发展改革委正式下发《关于新建西安至十堰高速铁路可行性研究报告的批复》 。
西十高铁是国家中长期铁路网规划银川至武汉高铁的重要组成部分 。线路起自西安枢纽西安东站 ， 经蓝田、商洛西、山阳、漫川关、郧西站 ， 接入既有十堰东站 ， 与建成的汉十高铁（武汉至十堰）相接 ， 直达武汉 。铁路等级为高速铁路 ， 双线 。设计速度为350公里/小时 。西十高铁正线全长256.7公里 ， 全线设7个车站 。项目总投资476.8亿元 。建设工期为4.5年 。规划远景年输送能力为单向3000万人/年 。
汉十高铁于2019年11月29日开通运营 ， 线路全长399公里 ， 最快运行时间1小时57分 。目前银川至西安高铁宁夏段已建成 ， 预计今年年底前具备通车条件 。
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@西十高铁获批，总投资477亿！
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西十高铁正线全长256.7公里 ， 湖北境内86.9公里 ， 陕西境内169.8公里（西安段56.3公里 ， 商洛段113.5公里 ， 其中商州段56.1公里 ， 山阳段57.4公里） 。全线设7个车站 ， 其中新建车站6个 。
项目总投资476.8亿元 ， 其中工程投资452.1亿元 ， 动车组购置费24.7亿元 。商洛境内投资185.3亿元 。
项目资本金占总投资50% ， 为238.4亿元：其中中国国家铁路集团有限公司出资103.8亿元（占43.5%） ， 由企业自筹解决；湖北省出资35.6亿元；陕西省出资99.0亿元（含征地拆迁费用26.5亿元） ， 由陕西省和沿线市（区、县）按照相关规定要求安排财政资金出资 。
建设工期为4.5年 。预计今年9月将全面开工建设 。全线建成通车以后 ， 西安至武汉高铁运行时间将缩短至3小时以内 。
国家发展改革委关于新建西安至十堰高速铁路可行性研究报告的批复
发改基础〔2020〕595号
中国国家铁路集团有限公司 ， 湖北省、陕西省发展改革委：
中国国家铁路集团有限公司和湖北省、陕西省人民政府《关于报送新建西安至十堰高速铁路可行性研究报告的函》（铁总发改函〔2019〕57号）收悉 。经研究 ， 现批复如下：
一、为进一步完善高铁路网 ， 加强关中城市群与长江中游城市群联系 ， 推动秦巴山区全面脱贫和乡村振兴 ， 更好支撑共建“一带一路”、长江经济带发展和西部大开发等国家发展战略 ， 带动沿线经济社会发展 ， 同意新建西安至十堰高速铁路（项目代码：2018-000052-53-01-000601） 。
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二、主要建设内容和技术标准
（一）主要建设内容 。新建西安至十堰高速铁路起自西安枢纽西安东站 ， 经蓝田、商洛西、山阳、漫川关、郧西站 ， 接入既有十堰东站 ， 正线全长256.7公里 ， 全线设7个车站 ， 其中新建车站6个 。配套建设西安东动车所、走行线及普速存车场 ， 新建西安东站至西安站联络线 ， 改建既有陇海线1.5公里 ， 改建既有田灞联络线2.3公里 。
（二）主要技术指标 。铁路等级：高速铁路 。正线数目：双线 。设计速度：350公里/小时 。最小曲线半径：一般地段7000米（困难地段5500米） 。最大坡度：一般地段20‰（困难地段30‰） 。牵引种类：电力 。到发线有效长度：650米 。列车运行控制方式：CTCS-3级列控系统 。调度指挥方式：调度集中 。其他技术标准执行《高速铁路设计规范》（TB10621-2014） 。
规划远景年输送能力：单向3000万人/年 。
三、投资估算、资金来源及建设安排
项目总投资476.8亿元 ， 其中工程投资452.1亿元 ， 动车组购置费24.7亿元 。项目资本金占总投资的50% ， 为238.4亿元：其中中国国家铁路集团有限公司出资103.8亿元 ， 由企业自筹解决（中央预算内投资另行研究确定）；湖北省出资35.6亿元（含征地拆迁费用4.2亿元） ， 由湖北省和沿线市（区、县）按照相关规定要求安排财政资金等出资；陕西省出资99.0亿元（含征地拆迁费用26.5亿元） ， 由陕西省和沿线市（区、县）按照相关规定要求安排财政资金等出资 。征地拆迁费用依照国家及地方政府有关规定 ， 经出资各方认可后计入项目地方股份 。资本金以外使用国内银行贷款 。


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