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『老易聊车』本田抢了铃木“电动奥拓”，与保时捷相同的四轮独悬，竟用单踏板( 二 )


『老易聊车』本田抢了铃木“电动奥拓”，与保时捷相同的四轮独悬，竟用单踏板
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『老易聊车』本田抢了铃木“电动奥拓”，与保时捷相同的四轮独悬，竟用单踏板
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没错 ， 在麦弗逊式悬架的诸多优点之中 ， 它与小型车的适配度其实是最高的 。 相比更加注重硬度支撑与动态控制的双叉臂与多连杆 ， 麦弗逊不仅占用空间小 ， 同时还保有良好的舒适度与稳定性 。 总之就是一句话 ， 虽然多连杆等结构造价高、响应快 ， 可是它们用在本田e这种尺寸规格的小车上 ， 或许真的只会适得其反 ， 看看中置后驱的保时捷718小型跑车就是采用了这种悬架布局 。
『老易聊车』本田抢了铃木“电动奥拓”，与保时捷相同的四轮独悬，竟用单踏板
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驱动系统 ， 电动后驱成就钢炮操控
驱动方式上 ， 就像我们在底盘分析中提到的 ， 本田e可是一台后驱车 。 这虽然在一定程度上会牺牲掉一些后排座舱的实际空间 ， 可就像进口的宝马1系两厢与国产型号的差距一样 ， 前驱车无论怎么优化 ， 都无法在关键的转向控制上与后驱车并道而行 ， 这也会让本田e在取代传统两厢钢炮的道路上走得更加自信 。
『老易聊车』本田抢了铃木“电动奥拓”，与保时捷相同的四轮独悬，竟用单踏板
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更何况 ， 现在的本田e电动车不再是通过汽油/柴油转换在转向中进行电动助力 ， 而是直接通过电动机介入到实际的过弯操作当中 ， 最终让其在动态乐趣上也超过高尔夫这些紧凑掀背 。
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驾驶设计 ， 习惯一下新的踏板
驾驶方式上 ， ”单踏板驱动“这个词儿相信许多读者朋友都是第一次听到 ， 本田e现在就具备这样的能力 。
本田专门为家用电动车提供了单驱动踏板控制模式 ， 这种更为简单的驾驶方式可以更好地放松你的小腿肌肉 。 在该模式下 ， 再生能源会用作制动动能 ， 踩下踏板时车辆将会进行加速 ， 而放松踏板则将会是一个减速和制动的过程 。
『老易聊车』本田抢了铃木“电动奥拓”，与保时捷相同的四轮独悬，竟用单踏板
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不过 ， 高速驾驶状态时我们不建议使用这种驾驶方式 。 因为在潜在的突发状况时 ， 它很难支持驾驶人完成快速的主动制动 。 在这种状态下发生碰撞你就只能期盼预碰撞与自动紧急制动系统能助你一臂之力了 ， 但比起把性命交给车机 ， 还是掌握在自己手中更可靠 。
『老易聊车』本田抢了铃木“电动奥拓”，与保时捷相同的四轮独悬，竟用单踏板
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动力设计 ， 与内燃机世界告别
动力总成上 ， 你别指望它可以提供多强劲的动力 ， 315Nm的峰值扭矩配合电控变变速箱 ， 的确可以让它的起步反应非常快 。 就像我们在特斯拉Model 3这样的“全球火”电动轿车一样 ， 电动机本身的设计优势让车辆可以凭借低转速大扭矩 ， 很快进入到中速状态 ， 这在起步中所带来的稳定性让人难以不感慨 ， “内燃机或许真的正在与量产汽车世界告别” 。


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