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[比亚迪]深度：高性能三元锂电池向左与高安全性铁电池向右



[比亚迪]深度：高性能三元锂电池向左与高安全性铁电池向右
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近日 ， 吉利新能源将发布NEDC续航里程400公里和520公里的最新款几何C型电动汽车；此前 ， 上汽新能源也发布了NEDC续航里程605公里的ei6型电动汽车相关信息；更早些时候 ， 广汽新能源量产了NEDC续航里程650公里的Aion LX型电动汽车 。 再加上 ， 海马小鹏推出的NEDC续航里程突破700公里的P7型电动汽车 ， 将在6月上市NEDC续航里程520公里的比亚迪汉EV型电动汽车 。 这些主流本土品牌（除海马小鹏之外）在2020年上市的电动汽车的续航里程都达到了500-600公里水平 ， 甚至是700公里级别 。

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新能源情报分析网对以上提及的2020年已量产和即将上市的多款EV车型重要参数进行了相关归纳：
1、上汽新能源EI6、广汽新能源AION LX、吉利新能源几何C和海马小鹏P7 ， 都采用宁德时代提供的811高镍三元锂电池系统 。
2、上汽新能源EI6（未知）、广汽新能源AION LX（装载电量93度电）的NEDC续航里程分别为605公里级和650公里 。
3、海马小鹏P7（转载电量88.25度电）的NEDC续航里程为706公里 。
4、上海特斯拉Model 3采用由宁德时代提供的磷酸铁锂电池 ， 装载电量和续航里程未知 。
5、比亚迪汉EV采用自行研发和量产的刀片电池系统（磷酸铁锂电芯） ， 装载电量未知、NEDC续航里程605公里 。
6、大量优质整车厂商选择的宁德时代作为动力电池供应商、比亚迪依旧选择自研的动力电池系统且从三元锂向磷酸铁锂回归 。
7、无论三元锂电池还是磷酸铁锂电池 ， 都在通过电极配比、电解液和封装技术进行提升 ， 获得更高的比能量和安全性 。
鉴于以上提及的这几款颇具代表性EV车系续航里程普遍处于500-700公里、售价区间分布在20-30-40万元 ， 完全可以看作2020年主流EV车型标杆代表 。

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然而从2011年-2020年 ， 中国新能源市场EV车型销量、动力电池类型、比能量、装载电量以及售价的变化 ， 进行更深层次的数据比对并可尝试进行更前瞻的发展预判：
1、以2014年为分界点（中国正式全力发展新能源全产业的年份） ， 之前没有国家和地方性政策优惠与财政补贴发展缓慢 。 装载的动力电池以磷酸铁锂电芯为主 ， 系统比能量达到80-100Wh/kg 。
2、以2014年为分界点（中国正式全力发展新能源全产业的年份） ， 之后国家和地方性优惠政策与财政补贴出台刺激发展 。 装载动力电池从磷酸铁锂向三元锂迈入 ， 系统比能量达到120-180Wh/kg 。
至2020年 ， 适配磷酸铁锂电池的新能源多以商用车和特种车为主；适配三元锂电池的新能源集中在乘用车 。 而2020年6月即将上市的比亚迪汉EV和没有确定上市时间的上海特斯拉Model 3 ， 都采用密度大幅提升的磷酸铁锂电池系统 。
这就出现了以高性能为侧重点的三元锂电池向左；以高安全性为侧重点的磷酸铁锂电池向右的局面 。 而搭载这两种完全不同属性的动力电池的整车 ， 也就具备先天的性能与安全不同倾向的属性 。
但是 ， 高性能与高安全并不是绝对的而是相对的：
宁德时代向诸多整车厂提供的811高镍动力电池系统同时 ， 还推出采用523低镍三元锂电芯、体积密度更高的CTP电池系统 。 比亚迪自研且自用的622三元锂电池系统同时 ， 还推出采用长度达到甚至超过2米的超级磷酸铁锂电芯+无模组封装技术的刀片电池系统 。
无论宁德时代还是比亚迪 ， 都在力推的CTP电池系统和刀片电池系统上进行了性能、安全和成本方面进行持续不断的“紧平衡” 。 在符合己方惯有的商务政策、技术路线并持续保持对竞品的战略优势前提下 ， 拿出合理的解决方案 。


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