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#车载#智能网联“未来市场”争夺，得服务者得天下


北京联盟_本文原题：智能网联“未来市场”争夺 ， 得服务者得天下
#车载#智能网联“未来市场”争夺，得服务者得天下
本文插图

【编者按】ADAS功能的发展 ， 使得驾驶员的自由时间得到拓展 ， 驾驶过程中的商业附加值逐渐凸显 。 未来的汽车市场 ， 得服务者得天下 。
本文来自高工智能汽车 ， 原作者高工视角；由亿欧汽车整理 ， 供业内人士参考 。
根据VISA的一项研究表明 ， 普通消费者超过2000亿美元的消费支出计划是在上下班途中进行的 。 通常车主的平均通勤时间在15至60分钟之间 ， 这些消费者正被越来越多的电子商务消费吸引 。
目前 ， 在车上可以提供的消费场景包括：加油和停车、点餐、预订餐厅、酒店、机票 ， 娱乐内容付费订阅等覆盖商业消费、交通出行、公共服务等三大领域 。
大多数时候 ， 消费者、汽车、商家之间的联系是松散的 ， 基于行车安全的考量、车载系统的不成熟 ， 造成了车、人、商家平台不能较好的衔接在一起 。 这些因出行产生的消费行为往往与汽车本身关联较弱 。
这种情况 ， 伴随着车载技术的发展 ， 以及OEM和行业合作伙伴的参与 ， 正在慢慢发生着改变 。
一、丰富的车载应用
在车主日常生活中 ， 蕴藏着非常多的商业场景 ， 包括但不限于休闲娱乐、饮食消费等等 。
在美国 ， 60%到65%的新销售车辆将与车载市场相结合 ， 这种理念正在被像通用、本田和丰田一样的一线车企认识 ， 并起到了引领行业趋势的作用 。
OEM和商家平台之间的合作增多 ， 车载的消费市场正在升温 。 新一代的市场将利用客户数据 ， 将为每个车辆乘员提供定制化的服务 。
比如目前的车载系统中 ， 为用户提供的初级版本的应用、服务 ， 需要通过商家平台来进行购买 ， 而且并不一定与账户支付信息相关联 ， 这使得整个过程对客户不太友好 。
同时随着车载支付被许多整车厂整合 ， 产品和服务现在可以舒适的在车内使用 。 未来的车载系统将利用客户数据和基于人工智能的数字助理 ， 根据个人喜好定制产品和服务清单 。
从2018年开始 ， 随着运行在微软Azure平台上的宝马(BMW) IPA的推出 ， 以及内部辅助等附加功能的推出 ， 个人数字助理开始流行起来 。
诚然 ， 车载的特殊市场限制了减少驾驶员注意力分散的选择 ， 例如 ， 星巴克的顾客可以在车辆行驶过程中提供订购服务 ， 但是根据以往的订单 ， 只有很少的选择 。
现代Blue Link和Genesis Connected Services已经与Alexa集成 ， 将成为市场实现的USP ， 因为新的Alexa交易功能将在未来减少司机的注意力分散 。
随着越来越多的ADAS技术 ， 以及自动驾驶技术的发展 ， 驾驶员在车辆行驶过程中的驾驶权重正在被削减 ， 将有更多的时间来享受出行 ， 从10s、20s到更久 。 随之而来 ， 驾驶过程中的商业附加值 ， 也会凸显出来 。
在自动驾驶出行场景中 ， 车内广告很有可能转化为产品和服务的购买 ， 使这种模式具有可扩展性和前景 。
二、现有服务正在创造新价值
为了提供舒适和增强的拥有体验 ， OEM正与一些行业伙伴合作 ， 为客户提供更多的服务 。
比如在商业的货物运输中 ， Filld也采用了同样的概念 ， 该公司目前正与整车厂和移动服务公司合作 ， 向客户提供燃料运输 。 Filld和沃尔沃汽车已经合作 ， 通过沃尔沃礼宾服务为沃尔沃互联车主提供燃油配送服务 ， 为服务的落地执行提供一个平台 。
还有在新的技术下 ， 还会推出基于经销商的硬件改造和基于OTA的服务 。 比如虽然特斯拉目前提供一次性功能购买 ， 但按需重复购买将是长期的趋势 ， 因为软件可以不断的升级迭代 。
大众汽车推出了“个性化服务”的点播功能 。 继苹果的智能手机“用户ID”之后 ， 大众为客户定制了自己的服务 ， 通过一个名为“大众用户ID”的系统来测试所提供的服务 。


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