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【界面新闻】预设升级路径、热效率可达40％，蓝鲸NE动力平台是如何做到的


采访人员 | 侯卓铠
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随着国内汽车产业日趋成熟 ， 越来越多的自主品牌已经完成了燃油发动机的自主研发 ， 并向新能源领域拓展 。 不过 ， 在未来很长一段时间内 ， 小排量涡轮增压发动机仍然在市场中占据绝对占比 ， 全球各大厂家也在积极布局中 。
为此长安汽车在2015年前后 ， 通过整合全球研发中心研发能力和整个全球技术资源 ， 打造出国内首个OEM动力模块化平台——蓝鲸NE平台 。 而蓝鲸NE平台对于消费者来说也并不陌生 ， 2019年7月首款搭载蓝鲸NE 1.4T高压直喷发动机的逸动蓝鲸版 ， 和长安CS35 PLUS蓝鲸版已经上市 。
【界面新闻】预设升级路径、热效率可达40％，蓝鲸NE动力平台是如何做到的
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实际上 ， 在动力参数方面 ， 蓝鲸NE 1.4T峰值功率116kW ， 峰值扭矩260N·m ， 为了减少涡轮增压发动机在低转速时的迟滞现象 ， 工程师也将该款发动机的涡轮气压点设定在了1500rpm 。
我们能够注意到 ， 与其他1.4T涡轮增压发动机相比 ， 蓝鲸NE的功率和扭矩更为出众 ， 这也与该款发动机采用了低压铸造双出口IEM+IHI全新电子执行器废气涡轮增压器技术有关 。
蓝鲸NE 1.4T发动机首次采用了IEM缸盖集成排气歧管 ， 能够提高暖机速度 ， 减少排气干扰 ， 带来强的动力效能 。 并且 ， 其还配置了IHI全新电子执行器废气涡轮增压器技术 ， 该技术可以大幅降低涡轮迟滞 ， 优化后的发动机排气系统和废气涡轮能实现更快的启机和做功 。
【【界面新闻】预设升级路径、热效率可达40％，蓝鲸NE动力平台是如何做到的】以往我们对于节油的认知停留在发动机和变速箱 ， 但是如果需要精确控制油耗则需要更为精密的系统与油泵 。 为此 ， 蓝鲸NE 1.4T搭载了全可变排量机油泵+可控PCJ ， 这套系统能够根据发动机工况进行压力精确调控、按需供给 ， 实现压力闭环控制 ， 将功率消耗降低约3% 。
在静音方面 ， 蓝鲸NE也做出了一些创新 。 发动机的噪声可分为燃烧噪声、机械噪声和空气动力噪声 ， 较为有效的方式是通过更换低滚阻、低摩擦的齿轮、链条组实现 ， 该款发动机则通过采用博格华纳新一代静音链条、博世新一代低噪声高压油泵等 ， 达到减小机械噪音的现况 ， 减低整车动力总成所产生的噪音 。
【界面新闻】预设升级路径、热效率可达40％，蓝鲸NE动力平台是如何做到的
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不仅如此 ， 采访人员从长安汽车处获悉 ， 包括蓝鲸NE 1.4T发动机在内 ， 未来蓝鲸NE平台将是品牌的动力单元核心 ， 目前官方已经预设欧7排放标准的升级路径 。 平台设计兼容1.0-1.8L排量 ， 全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV车型设计需求 。
彼时 ， 长安汽车执行副总裁谭本宏在“蓝鲸品牌”发布会上也表示 ， 蓝鲸动力平台将是推动长安汽车“香格里拉计划”落地的重要技术支持 ， 能够全面推动公司燃油车向新能源汽车领域发展 。
在具体参数上 ， 长安汽车也罗列了蓝鲸NE动力平台的相关数据 ， 首先 ， 蓝鲸NE发动机将发动机升扭矩提升至200N·m ， 也就是说如果是1.5T发动机 ， 该发动机的参数可达300N·m 。
并且 ， 蓝鲸NE系列发动机的热效率可达40% ， 仅次于丰田TNGA平台架构下的混动车型热效率 ， 这一指标能够体现发动机的能量转化效率 ， 进一步提升发动机效能 ， 达到节能减排的目的 。 另外 ， 蓝鲸NE系列发动机还重新设计了发动机结构和用材 ， 进一步减轻发动机扭矩质量比 ， 为以后推出HEV、PHEV乃至REEV车型创造结构性保留 。
目前 ， 长安汽车第二款蓝鲸NE 1.5T高压直喷发动机已经发布 ， 未来将搭载在UNI-T车型上 ， 新车则在今年年中正式上市 。


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