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「汽车点评AC」看其他车企如何挺过生存危机，东风雷诺消亡

最近 ， 东风雷诺退市的消息轰动车坛 ， 许多网友都表示疫情对车企们的影响太大了 。 其实 ， 疫情是外界因素 ， 东风雷诺本身也有不小的问题 ， 多方面原因致使最终退市 。
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其实 ， 历史上不乏这样的危机 ， 比如在1930年美国就出现金融危机 ， 1970年又出现石油危机 ， 2008年全球性的金融危机再现 ， 在经历多次外界危机以及内部危机后 ， 不少车企依旧存活至今 ， 这就让人好奇 ， 他们是怎么渡过难关的？靠的是什么？
当然是优秀的产品 。 让我们继续盘点 ， 说说拯救车企于危难之际的车型们 。
福特金牛座
挺过二战后 ， 福特在80年代再次陷入危机 。 这一次的问题主要是福特LTD（金牛座的前身）在中型车市场失去竞争力 ， 没有好的中型车产品 。 金牛座的出现 ， 改变了现状 。
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金牛座在设计时更加注重人机工程学和舒适性 ， 并且在操控性和外观设计方面具备欧洲的风格 。 它进行了空气动力学优化 ， 即便本身搭载V6发动机 ， 它的燃油效率也高于普通的四缸车型 。 且由于金牛座的造型超前 ， 在1985年面世时 ， 金牛座就击败了其他对手 。 在第二代金牛座出现之前 ， 也就是截至1991年 ， 第一代金牛座已经售出了200万辆 ， 何其畅销 。
阿斯顿·马丁DB7
到上世纪80年代 ， 经济危机再现 ， 吃饭都成问题 ， 就别提购买豪车等奢侈品了 。 像许多豪华跑车制造商一样 ， 阿斯顿·马丁在此时也遭遇危机 ， 旗下车型DBS和Vantage无法使该品牌盈利 。 最终 ， 福特收购阿斯顿·马丁并且投资用于新车的生产 。
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1994年 ， 阿斯顿·马丁开始生产DB7 。 DB7是优秀的GT车型 ， 不过8年时间 ， DB7累计生产了6000辆 ， 比之前所有的DB系列总和还多 。 DB7的成功使得阿斯顿·马丁有能力开发新车型 ， 于是更加成功的DB9诞生了 。
兰博基尼Gallardo
兰博基尼成立之初便获得成功 ， 后来经历各种危机 ， 在1972年到1994年之间 ， 兰博基尼被转手多次 。 到1997年 ， 兰博基尼的年销量甚至不如1968年的销量 ， 真可谓历史的车轮倒着转 。
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到1999年 ， 奥迪收购了兰博基尼 ， 但这没有改变兰博基尼的销量状况 。 直到2003年 ， 兰博基尼推出了一款入门级超跑Gallardo ， 定位低于旗舰超跑Murcielago 。 Gallardo的出现提振了兰博基尼的销量 ， 使其从2003年的年销量1305辆提升至2013年的2121辆 。 Gallardo在十年中总计售出14022辆 ， 是兰博基尼超跑中销量最高的一款 。 直到2019年10月 ， Huracan成为新的销量之最 。
别克君威
2008年的金融危机对通用和克莱斯勒造成了沉重打击 ， 以致他们被迫申请破产 。 最终结果是克莱斯勒关闭了普利茅斯品牌 ， 而通用选择放弃奥兹莫比尔和庞蒂亚克 。 福特没有申请破产 ， 但依旧选择关闭了水星 。
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虽然别克没有被关闭 ， 但此时依旧在努力维持生存 。 所幸在中国市场 ， 别克寻找到了一线生机 。 2009年 ， 别克推出君威 ， 其在国内市场广受欢迎 ， 并且帮助别克创下了销量神话 。 2009年 ， 别克在华销量达44.7万辆 ， 同比增长59.6％ ， 君威提振销量的效果立竿见影 。
车叔总结
【「汽车点评AC」看其他车企如何挺过生存危机，东风雷诺消亡】可以看到 ， 上到豪华车品牌 ， 下到大众化品牌 ， 都会遭遇危机 ， 且豪华车品牌的结果往往是被收购 。 在经历危机时 ， 这些品牌都释放了一个信息 ， 靠更加优秀的产品 ， 是能够获得市场喜爱并且最终度过危机的 。 如今 ， 虽然东风雷诺倒下了 ， 但雷诺在国内尚存 ， 或许未来雷诺靠商用车市场某款新车在国内重新站起来也说不定 。 历史的车轮还在向前旋转 ， 车企们面临的危机和挑战也会不断 ， 最终能够留存下去的 ， 依旧属于那些被消费者所认可的品牌和车型 。


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