「图说汽车」君威降到13万多，还是卖不过凯美瑞，蒙迪欧都降到15万多了
当下车市 ， 除了豪车领域 ， 最有看点的当属家用B级车市场 。 B级车市场可谓是“人才辈出” ， 选择非常多样化 ， 如果商务需求 ， 有来自大众的迈腾和帕萨特 ， 如果是注重耐用和稳定性 ， 也有经典标杆雅阁和凯美瑞 ， 如果想要价格和颜值都在线 ， 也有降幅不低的蒙迪欧和索纳塔 ， 如果更注重性价比 ， 降到A级车价格的君威显然也不失为一个好选择 。
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但是随着3月汽车销量排行榜的出炉 ， 从乘联会发布的榜单我们不难看出 ， 3月B级车冠军宝座由凯美瑞包揽 ， 月销11498辆 ， 位列轿车排行榜第8名 ， 销量比桑塔纳还帝豪还出色 。 即便是现下这个特殊时期 ， 凯美瑞也有2.3%的同比微增 ， 和车市全行业超40%的跌幅相比尤为不易 。
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和以前B级车市场选择不够多样化的情形相比 ， 现如今B级车市场可谓是百花争艳 ， 君威入门版车型都降到13万了 ， 蒙迪欧也有超4万的降幅 ， 入门版15万多也是常态 。 性价比和吸引力十足 ， 为什么还是这么多人执着的选择凯美瑞？
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答案说起来也是很简单 。 首先最关键的还是“前期优势” ， 和一些新兴车型不同 ， 凯美瑞是一款经历了8代车型近38年的演变 ， 不管是定位更高的丰田皇冠 ， 还是凯美瑞前身佳美 ， 亦或是现如今风格大变的第八代凯美瑞 ， 都积攒了良好的口碑和市场反馈 ， 经过了充分的市场检验 ， 稳定性可靠性表现出色 ， 在消费者心中是很可靠地形象 。 而且定位更高的皇冠车型对凯美瑞前期也有加分效果 ， 毕竟两车很长一段时间内风格都很相近 ， 很多人都将凯美瑞作为低价皇冠的代替 ， 而到现在凯美瑞虽然形象大变 ， 也不再需要皇冠光环 ， 但不得不说对前期来说凯美瑞能够快速攻占下市场还是有很大的贡献的 。
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其次就是现款车型横向纵向对比的优势 ， 比起迈腾和帕萨特 ， 凯美瑞空间和动力系统账面数据 ， 都不是很有优势 ， 但是在车型的质量层面 ， 以及燃油经济性 ， 还有混动燃油版本丰富程度 ， 都是要领先同级别德系车的 。 而其他美系或者是法系等B级车 ， 在品牌影响力上 ， 是远不如丰田的 ， 丰田在A/B/C级车领域的影响力和认可度很强 ， 参照卡罗拉、雷凌、丰田RAV4等车型都不难看出 ， 品牌影响力的重要性 ， 消费者认可度高 ， 凯美瑞的起点和弯路就要比别人走的少 。
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【「图说汽车」君威降到13万多，还是卖不过凯美瑞，蒙迪欧都降到15万多了】而且凡事都有两面性 ， 虽然凯美瑞优惠少 ， 上市都快三年了 ， 终端优惠还没过万 ， 但是也意味着它的车型保值率高 ， 尤其是和品牌溢价因素影响 ， 降幅也高的迈腾和帕萨特相比 ， 凯美瑞显然在二手车市场中 ， 口碑和品牌光环加持下 ， 在配合车型稳定的价格走势 ， 保值率更出色 ， 车主损失更低 ， 虽然前期花费高 ， 但也意味着损失少 ， 对车主来说不亏 。
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