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『趣头条』试了心心念念的宝马M3，知道现在什么最珍贵了


『趣头条』试了心心念念的宝马M3，知道现在什么最珍贵了
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要看一个人的驾驶技术如何？丢给你一辆 宝马M3在赛道上遛一圈就一清二楚 。 虽然M3也准备换代 ， 但这辆现款在充满着岁月印记的老城中锋芒毕露 ， 就算只能在马路上试试？照杀！
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一上车就发现M3最大优点 ， 就是空调不凉 ， 女生上车后喊热要脱下外衣的网络传言看来都不是吹牛 。 性能范的座椅靠背偷空了 ， 显然是为了便于Track Day时装4点式安全带 ， 但反正座椅硬得像木凳 ， 又不给延长座垫 ， 还不如直接配个薄一点的桶椅算了 。
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不过 ， 这就是宝马的德性 ， 还好吧 ， 就算你花了过百万 ， 反正一眼看到仪表台时 ， 骗你老妈只花了20万买是可以的 ， 再用Comfort模式起步骗你老婆这是一辆运动版3系也说不定信你 。
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转向太魔性了 ， 保证不是被这个Alcantara包裹带来的心理作用 。 宝马的可变转向让你在低速时方向盘不会成为健身器材 ， 重点是转向比例和转向轻重的变化是一个极其流畅而且可以让驾驶者轻易感知的过程 。 这方向不但跟手 ， 而且跟脑 ， 车身动态响应极敏捷之余 ， 又不会像Giulia那样神经质般地抢戏 。
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M Power部门的疯子真是把全盘心思放在调底盘上的了 ， 连电子挡杆的操作方向都是直接用右舵版的 。 而旁边用来调悬挂软硬的功能键真是可有可无 ， 反正都是那么硬 。 路面上的细节表达全神、无损 。 悬挂行程刚好 ， 慢弯不和你太过于较劲 ， 快弯劈起来又好淡定 。 再说 ， 显然加宽的后轮轮距还是给你留了点宽容度 ， 电子系统全开之下 ， 带着一点刹车入弯让车尾激进点的微妙举动依然是大条道理地被默许的 。
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和C63相比 ， 开M3的人也许都是不需要女朋友的 ， 内饰沉闷到极致 ， 仅有的情趣是来自选装方向盘上的换挡提示灯 。 运动模式一脚怼下去 ， 起步、中段贼快了 ， 电子稳定系统对起步时的控制堪称完美 ， 零打滑之余快得像在你身后突然被踢了一脚滚出去 。 中段很骚 ， 你不舍得松右脚的话根本不能走出一条标准的直线 ， 后轮一直左右微摆 ， 就像在公路上跳起孤独探戈 。 事实 ， 这都是M3一向的调校作风 ， 哪怕已经是抓地力很好的沥清路上 。
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开了好一段路 ， 总觉得有什么欠缺或不对劲似的 。 明明是很有乐趣 ， 而且易驾性相当高的性能车了 。 把车停在老城区冷静下来再想 ， 对了 ， 相对于C63还是少了一点气场 。 不管是跑车还是性能车 ， 当你第一次开的时候 ， 人的思想还是有一点儿犯贱的 。 必须要觉得这车总有一丢丢让你暂时没有控制得很好 ， 甚至要在底盘调校和动力输出时要让你有一点儿害怕 ， 你才会有继续去征服的欲望 。
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而AMG C63的V8 4.0T虽然还不能像老款6.2L NA气吞山河般的气势 ， 但一定会刺激你去继续踩 ， 恨不得把地板踩穿 。 但M3不会 ， 后段虽然没有投降 ， 余下的力气就是在赛道上陪你随便玩玩罢了 。 而优势在于 ， 3.0T车头更轻 ， 晚点刹车 ， 过弯极限高一些 ， 能抢回一点儿时间吧 。


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