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『wey』德系VS自主！当大众途观L遇上WEY VV7，谁能占据品质高地？


“要品质 ， 靠德系” ， 这一论调大家都不陌生吧？曾几何时 ， 德系车一直占据着品质高地 ， 当然 ， 德国是现代汽车工业发源地 ， 在造车工艺方面自然具有优势 。 但话不能说绝 ， 论品质和工艺 ， 很多后来居上的自主品牌也不遑多让 。 那么争议就来了 ， 在造车工艺上 ， 是德系稳握胜券 ， 还是自主弯道超车呢？
为了更清晰地对比两大派系的制造功底 ， 我选择了德系与自主的代表品牌大众、WEY的旗舰车型——大众途观L（2019款 改款 330TSI 自动两驱全景舒适版 国VI ， 24.08万）与WEY VV7（2020款 2.0T 旗舰型 ， 18.88万） ， 来一场堵上“精制”名声的battle 。
设计用料均为上乘 ， VV7豪华调性贯穿内外
判断制造工艺的第一环节 ， 即考察汽车设计、用料是否走心：在这一方面 ， 大众途观L延续了德系的硬朗风设计 ， 在此基础上增加了一些运动元素 ， 比较简洁大方 ， 但整体高级感不足 。 内饰方面 ， 皮质包裹座椅还比较舒适 ， 但一些细节处的用料 ， 如扶手、方向盘、中控台都是满满的“塑料风” ， 8英寸的中控屏也略显小气 ， 撑不起整车落地20来万该有的质感 。

『wey』德系VS自主！当大众途观L遇上WEY VV7，谁能占据品质高地？
本文插图

【图注：大众途观L】
反观WEY VV7 ， 家族的黑豹式仿生设计前脸 ， 营造了非常精致、高辨识度的气质 ， 加上综合优雅与力量感的车身线条 ， 使WEY VV7整车看上去格外高档大气 。 坐到驾驶舱内 ， 你又会发现它的豪华气质“表里如一” ， 触感细腻的NAPPA真皮座椅、更符合人体工学的中控台、全景通览式智能天窗 ， 以及12.3英寸的中控大屏 ， 无论是与用料还是做工 ， WEY VV7都能达到国际一流豪华车型的水准 。 所以我认为在做工方面 ， 它更具竞争优势 。

『wey』德系VS自主！当大众途观L遇上WEY VV7，谁能占据品质高地？
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【图注：WEY VV7】
“静一静”测评 ， 细节最体现做工
除了设计、用料这种工艺的外在体现 ， 大家想要进一步考察车企的造车技术 ， 还需“往里探” 。 因此 ， 这一环节我们着重对比两车NVH性能 。 NVH（汽车噪音、振动与声振粗糙度）不仅是影响消费者驾乘感受的重要指标 ， 也是衡量汽车制造工艺、品质和性能的重要依据 。
此前大众途观L就经过专业媒体的噪音测试 ， 从测试结果来分析 ， 在怠速时 ， 途观L的噪音达到43.8分贝 ， 当车速达到120km/h时 ， 噪音值为64.8分贝 ， 总体表现还不错 ， 高速路上也能较清晰地与邻座交谈 。
再来测试WEY VV7 ， 在怠速时 ， 它的噪音为37.1分贝 ， 在车速提至120km/h时 ， 也仅仅有63.8分贝 ， 车内始终能保持静谧舒适的驾乘环境 。 而这也得益于其通过车身、造型、气密性、声学包、底盘、动力、主动降噪7大静音技术来全面降低噪音 。 如采用高性能隔吸声材料复合的前围隔吸声结构 ， 采用RS阀体结构减震器等 ， 果然细节最能体现出做工 。

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车身设计更科学 ， VV7安全品质经得起考验
当然 ， 优越的做工和材料使用不仅影响质感 ， 对安全性能也有极大的影响 。 比如此前 ， 在中国保险汽车安全指数（C-IASI）的正面25%偏置碰撞测试中 ， 大众途观L的成绩备受争议 ， 因为其侧面碰撞成绩为A（可接受） ， 车顶强度评测为G（优） ， 最为重要的一项即正面25%偏置碰撞却取得了P（差）的成绩 ， 与美国IIHS测试成绩截然相反 ， 引起较大争议 。
那么 ， 为何说好的材质、配置、做工会影响安全呢？我们以WEY VV7为正面案例 ， 直接上“最严美规”IIHS公布的成绩 ， 也就是WEY VV7一撞成名、比25%偏置碰撞更难的25%小重叠碰撞 。


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