『汽车』30万左右、新能源7座SUV，还与豪华品牌共享服务——试驾腾势X外形前卫、7座空间中规中矩动力充沛、燃油行驶时发动机噪音较大科技配置符合电动车身份
作为比亚迪和戴勒姆在新四化浪潮中的携手合作品牌 ， 创立于2012年的腾势品牌 ， 自诞生之日起就致力于提高电动汽车的使用感和驾驶体验 。
此次试驾的全新腾势X于去年广州车展正式上市 ， 补贴后售价区间为28.98-35.78万元 ， 提供插电式混动PHEV和BEV纯电动车型丰富选择 。 我们这次试驾的主角是腾势X PHEV版本 。
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外形前卫、7座空间中规中矩 腾势X一改之前腾势车型传统臃肿的造型 ， 设计由奔驰中国高级设计中心主导 ， 基本还原了去年6月亮相的
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腾势概念车(参数|图片)Concept X的外观设计,贯穿式LED大灯、半封闭式中网以及凌厉的进气格栅共同营造出概念车一般的前卫造型 。
腾势X全系都采用了2+3+2的7座布局 ， 轴距为2820mm ， 能满足目前客户对新能源大空间SUV的需求 。 第三排空间与大多数中型SUV一样 ， 属于勉强够用的范围 ， 不太适合成年人长时间乘坐 。 另外 ， 因为电池藏在底盘同时需要预留足够的离地间隙 ， 导致了它车内地台比一般SUV高了一截 ， 如果是老年人和儿童上下车 ， 会比较吃力 。
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动力充沛、燃油行驶时发动机噪音较大 这次我们试驾的非纯电版 ， 而是一款插电式混动PHEV版 ， 配备了一台192马力的2.0T发动机匹配6速双离合变速箱 ， 在前轴和后轴上还各有一台电动机 ， 整套系统的综合输出功率可达431kW ， 最大综合扭矩950牛米 。 工信部的纯电续航里程为81km 。
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这样的动力搭配完全不需要担心这个长宽高尺寸为4890*1950*1725mm ， 整备质量达到了2390kg的大家伙后劲不足 ， 而且在这个价位还配置了Brembo的6活塞刹车卡钳和打孔通风盘这种奢侈的配置 ， 刹车表现值得称道 。
电量充沛的情况下 ， 加速时噪音较小 ， 可以感受的到整车NHV做的比较好 。 也有那股熟悉的“推背感” 。 油门响应非常及时 ， 稳定性很好 。
新车在悬架部分采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合 ， 并配备了FSD动态阻尼调节 ， 即使行驶在非铺装的颠簸路面 ， 整个感觉也很温柔、舒服 。
急加速时 ， 能感觉到电动机在辅助发动机 ， 这时的动力是要好于2.0T纯燃油车 。 如果电池电量较低 ， 由燃油机驱动 ， 行驶的同时要给电池充电 ， 无论是怠速还是巡航时发动机转速都偏高 ， 而且噪音都有些大 。
科技配置符合电动车身份如果说外形让你感觉不到腾势的奔驰基因 ， 那内饰设计应该可以唤醒你对奔驰的记忆 ， 尤其是金属质感的圆形空调出风口 。 中控台上镀铬、塘塑和皮革的搭配恰到好处 ， 在7色氛围灯烘托下更显质感 ， 门板上的座椅调节按钮也是来自于奔驰 。
【『汽车』30万左右、新能源7座SUV，还与豪华品牌共享服务——试驾腾势X外形前卫、7座空间中规中矩动力充沛、燃油行驶时发动机噪音较大科技配置符合电动车身份】
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作为一款电动车 ， 大屏似乎已经是标配 。 腾势X全系标配的15.6英寸“悬浮式”高清触控屏+12.3英寸全液晶组合仪表 ， 它提供了生态互联的诸多功能 ， 装备了众多常用的应用 ， 并支持OTA远程升级 ， 还可以通过“你好 ， 腾势”唤醒语音交互 ， 让开启空调、音响及导航等操作更方便 。
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