江苏龙网

  1. 首页 > 资讯 > 财经 > >

沈晖@威马CEO沈晖的进阶之路：打工者到创业者的蜕变( 二 )


从2010年10月到2012年10月 ， 沈晖在这里为组建收购团队面试了数百名前来面试的管理人员和员工 。 三年内 ， 收购沃尔沃的团队从100多人左右增加到近2000人 。
功成身退后 ， 沈晖前往哈佛大学进修了三个月 。 在美国 ， 沈晖重新感受到了特斯拉的魔力 ， 沈晖进哈佛时 ， 特斯拉的股价不到30美金 ， 待他学成归国 ， 股价连翻三倍 ， 令人惊叹 。
沈晖受到了悸动 ， 创业的想法日渐清晰 。 目睹过自己的好友在光荣与梦想、泪水和汗水交织的创业路上挣扎前行 ， 看到过太多太多的教训 ， 却也坚定了他的信念：出来造车 。
打工者到造车者的转变
2015年初春 ， 沈晖见到了刚刚接手菲斯克业务的倪频 。 倪频“怂恿”沈晖去洛杉矶菲斯克的总部一探究竟 。 洛杉矶有《生活大爆炸》里的顶级高校加州理工 ， 世界上最好的汽车设计学院 ， 加上纸醉金迷的好莱坞 ， 非常适合新玩意的传播 ， 对汽车初创公司来说 ， 是个不错的选择 。
倪频的鼓动对沈晖来说充满诱惑力 。 离开吉利后 ， 沈晖一直在做创业的准备 ， 而观摩一个刚刚死亡的特斯拉对手的尸体标本无疑是难得的学习机会 。
沈晖拜访了时任菲斯克的各个高层 。 探访过程中 ， 沈晖发现整个公司VP层面只有一个人真的懂汽车 。 而相比之下 ， 马斯克也不是汽车产业出身 ， 但在接收特斯拉后招募了大量传统车企的精英进入管理层 。
造车不仅重钱 ， 它实际上要求资金、技术、人才三重密集 。 新能源是一个百年难得的大产业机遇 ， 剖析了太多的死亡样本 ， 沈晖也逐渐看清了这场较量的本质：钱不是唯一 ， 这是一场全方位的竞争 。
摆在他面前第一个拷问来自商业模式：要不要做中国的特斯拉？还有一个问题 ， 豪华车造势前期投入极大 。 同时汽车不是一个赢家通吃的行业 ， 用户需求纷繁 ， 代表着有不同的细分客群 。
何况中国消费者对品牌的忠诚度远没有对硬核实力的要求高 ， 只要实力过硬 ， 消费者就会买单 。
技术路径上 ， 沈晖也思考了很久 ， 菲斯克之死 ， 有一个很大的问题 ， 它选了一个太复杂的路线：增程器 。 这个技术路径 ， 欧洲和美国都探索了很久 ， 累死了一大批精英不说却鲜有重大进步 。 增程在具体实现上非常困难 。
反复推演思考后 ， 沈晖决定自己做 ， 离开燃油巨头 ， 从零开始 ， 这意味着没有靠山 ， 但也意味着没有包袱 。 并且 ， 他给自己定下目标：不好高骛远 ， 也不赚快钱 ， 专注定位在中端主流市场 。
威马汽车的创立
2015年沈晖创立了威马汽车 。
“三步走”：第一步 ， 智能汽车头号实力派；第二步 ， 成为数据驱动的智能硬件公司；第三步 ， 成长为智慧出行新生态的服务商 。
商业模式上坚持定位主流车型 ， 为用户提供能用得起 ， 用的爽的产品 。
核心三电坚持自研 ， 工厂自建 。
所有的捷径 ， 都不许走 。
沈晖@威马CEO沈晖的进阶之路：打工者到创业者的蜕变
本文插图

思考
沈晖@威马CEO沈晖的进阶之路：打工者到创业者的蜕变
本文插图

跟燃油车相比 ， 电动车不仅仅是一个出行工具的革新 ， 而是出行、智能化、能源这三个层面的变革 。
这三层的叠加 ， 也意味不仅要懂车 ， 能造车 ， 造好车 ， 还要懂互联网 。 第一层的硬件就能筛掉99%凑热闹的 ， 第二层的软件再次筛掉剩下1%中的99% ， 最后剩下的 ， 经过层层考验还能在地狱中爬行到最后的 ， 就是王者 。
【沈晖@威马CEO沈晖的进阶之路：打工者到创业者的蜕变】在这种超级产业里 ， 历史不会给第二次机会 。 那些坚强存活下来的企业家们 ， 他们面对的是一个无比艰险的崎岖山路 ， 也是一条越走越宽的黄金大道 。


推荐阅读


上一篇：「指数」A股多个指数报价异常！损失不大 大概率是这原因

下一篇：「鼎泽配资」大盘缩量上行，今日板块这个要重视！