『国民记者』凯美瑞2.5G豪华版现机油增多案例这绝不是双擎车型专属困扰哦
凯美瑞在合资品牌中高级家轿市场号召力一向很强 ， 即便是当下市场环境 ， 凯美瑞相关车型优惠幅度也不是很大 ， 这就充分说明了丰田品牌的影响力 。
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在动力系统方面 ， 丰田的双擎在业界固然是一枝独秀 ， 但在传统燃油动力方面 ， 丰田技术实力其实也不容小觑 。
例如凯美瑞2 。 5L燃油版本 ， 其搭载的2 。 5L发动机是TNGA架构下全新开发的动力总成 ， 拥有VVT-iE智能电动可变气门正时进气系统 ， D-4S缸内直喷+歧管喷射的混合喷射系统 ， 发动机热效率高达40% ， 匹配了8AT变速箱 ， 对消费者产生了巨大的诱惑力 。
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另外凯美瑞还有2 。 0L燃油版本 ， 这款发动机热效率同样高达40% ， 同样采用了歧管喷射+缸内直喷的混合喷射技术 。
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2 。 5L燃油版搭载的8AT采用多片式锁止离合器 ， 实现了近乎全域的动力锁止 ， 提升了输出效率 。
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2 。 0L燃油版搭载的模拟10速CVT变速箱则采用了自动同步器+起步传动齿轮 ， 改善了CVT变速箱起步加速表现 ， 模拟10速让更多消费者感到满满的科技感 。
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在悬架系统方面 ， 凯美瑞前悬采用了全框式前副车架 ， 有效改善前舱刚度和抗扭度 ， 提升驾控质感 ， 可以说现款凯美瑞和前款凯美瑞的驾驶感受完全不同了 。
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【『国民记者』凯美瑞2.5G豪华版现机油增多案例这绝不是双擎车型专属困扰哦】后悬架则为大型副车架+双叉臂式独立后悬 ， 加持TNGA架构的全新调校 ， 凯美瑞在驾控方面已经有了相当不错的表现 。
TNGA架构下的八代凯美瑞上市后燃爆车市 ， 然而欢乐总是太短 ， 不久之后就出现了甩泥门 ， 当然主机厂迅速制定了补足方案 ， 解决了困扰用户的问题 。
福无双至 ， 祸不单行 ， 2020年春节后 ， 凯美瑞再次遭遇危机 ， 各款机型车型均出现“机油增多或油液乳化”的困扰 ， 这让人禁不住产生疑问：TNGA架构下的丰田产品到底成熟了吗？
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2020年4月7日 ， 就连华北大地上都已经完全春暖花开了 ， 气温有可能都能上到20度 ， 然而一位2019款2 。 5G豪华版的凯美瑞车主却不是很快乐 ， 这是一辆排放标准为国VI的车辆 ， 据案例内容显示：车辆行驶5700公里首保 ， 之后发现机油多了 ， 到店检测发现机油增多属实 ， 店内工作人员解释“机油加多了” ， 遂抽取部分机油 ， 继续观察 。
然而现实总是打脸 ， 不日车辆行驶至6800公里再次复检时发现机油又增加了 ， 已经超出了机油标尺正常范围 。
然而这次店方并未给出解决方案 。
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前两年在本田遭遇机油增多困扰时 ， 一位车主录了一段小视频 ， 店内工作人员建议车主继续开 ， 店内工作人员表示：抽取机油算是自欺欺人 ， 反正车辆处于保修期 ， 开坏了该修修 ， 该换换 。
笔者也转发了该视频 ， 后来不知道哪个公关方经过七拐八绕找到了领导 ， 要求笔者删除相关视频 ， 这也说明主机厂怕“内部人员”的说法引起公愤 。
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