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#汽车#哈弗Fun-Life系统评测：看国民神车怎么造车联网车机？( 三 )


一般的车机想要给用户带来更好的服务就必须有海量的应用生态 ， 但太多的APP最终会导致车机系统变的越来越卡 ， 而Fun-Life采用的轻量化小场景解决方案确实不错 ， 不但解决了应用多变卡的问题 ， 而且功能丰富 ， 也可以和手机微信账号绑定 ， 数据跟着账号走 ， 换车了也不麻烦 。
除此之外 ， 微信车载版绝对是 Fun-Life 车机的一大亮点 ， 登录方式和PC端一样 ， 只要扫描二维码授权就可以了 。
交互方式上配有方向盘专属按键 ， 支持全语音控制 ， 当收到新消息时 ， 语音助手会播报当前内容 ， 并回复语音消息；当收到微信来电时 ， 我们也可以说出「接听」或「挂断」来选择操作 。
#汽车#哈弗Fun-Life系统评测：看国民神车怎么造车联网车机？
本文插图

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当然 ， 消息提醒的交互是双向的 。 在收到新消息后 ， 我们能用语音直接回复 。 即便没有收到新消息 ， 我们也能通过方向盘上的控制按键 ， 一键唤醒微信 ， 用语音让微信车载版寻找联系人 ， 主动发起聊天 。
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又或者 ， 当我们的微信收到来自朋友发来的餐厅微信定位 ， 微信车载版能直接根据定位快速发起导航 ， 从而跳过解锁手机、寻找联系人、设置定位、放置手机的繁琐步骤 。
而以上这些操作 ， 我们全程都能用嘴来控制 ， 双手继续握紧方向盘 ， 眼睛继续紧盯四周的路况 。
那么对于狂欢者而言 ， 微信车载版最大的吸引点 ， 是可以无缝地将社交活动延续到车内空间 。 但有些人可能会心存恐惧 ， 毕竟涉及隐私 。 谁也不想载着老板的时候听到微信车载版用语音提示；「美丽无敌可爱大老婆XX给你发来一条微信 ， 是否要收听」？
不过在我体验过后 ， 疑虑消除了大半 ， 因为微信车载版非常克制 ， 只有最基础的通讯功能：1. 语音收发微信 ， 及查看未读消息 。 2. 接收微信位置 。 3. 接听/拨打语音电话 。 每次必须扫码登录 ， 不会显示任何聊天记录 ， 下车就清空历史消息 。
总之 ， 基本不会涉及敏感信息 ， 驾车时处理一些着急的工作任务或者回复消息还是非常方便的 ， 大大的降低了一边开车一边回复微信的风险（注意：驾车过程中不允许使用手机） 。
写在最后：
回到开头的疑问：对用户而言 ， 什么样的车联网车机系统最好用？通过对哈弗F5上的这套Fun-Life系统的体验 ， 我觉得不外乎两个方面 ， 第一实现驾驶者与车辆和车与外界的交互 ， 第二增加驾驶者的用户体验和安全系数 。
从用户体验和安全系数来看 ， Fun-Life的UI设计更符合用户操作习惯 ， 获取信息也更加直观 。 左侧的固定 Dock 栏 ， 无论右边的应用是什么 ， 左侧的 Dock 都是稳定的 ， 给人一个快速进入各个快捷功能的入口 。
而传统的卡片式桌面上 ， 一旦进入应用 ， 卡片就消失了 ， 要想用卡片上的功能就还得先回到桌面 ， 一点都不快捷 ， 让司机很焦虑 。
Fun-Life 这套系统 ， 没什么复杂的交互逻辑 ， 或者酷炫的交互方式 。 但是它给人感觉很扎实 ， 主要表现为交互够好用 ， 功能够全面 ， 整个界面也符合当下的互联网设计趋势 。
第二个是基础语音控制和语意识别 ， 联网稳定性都做的不错 。
可以看到 ， 目前所有的智能车机都具有语音识别 ， 但从消费者主观体验产别很大 ， 有和好用时两个概念 ， 符合车主群体的需求 ， 接的准才是关键 。 如果一辆车连基础的语音、基础的地图导航都没搞好 ， 但接入了一堆点外卖、唱 K、游戏之类的功能 ， 这肯定也不能算一套好的车机系统 。


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