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中型suv：对待「旅行」这件事，捷途认真得不像汽车品牌( 二 )


在「旅行+」战略的帮助下 ， 捷途在车市萧条的大背景里取得了让人惊讶的销量成绩：2019年全年卖出13.8万台 ， 在中国车企里排名第12 。 今年2月28日 ， 捷途的第20万台车下线 ， 达到这个数字 ， 他们仅仅用了18个月 。
为了玩转旅行 ， 捷途有多拼？
接下来我们再来说说「旅行+」在营销层面的作用 。
目前车企营销的一个潮流（同时也是痛点）是用户运营和用户体验 。 以前车企卖车都是「一锤子买卖」 ， 客户把车从店里提走 ， 就算胜利完成任务 ， 但现在不一样了 ， 「客户」变成了「用户」 ， 就像苹果卖出一台iPhone ， 只是它和这个用户连接的开始 ， 也就是所谓的「用户运营」 。
但并不是每个车企都能从思维上做出转变 ， 来迎接这个趋势 ， 也并不是每个品牌都能快速找到适合自己的方法论去做用户运营 。
对于捷途来说 ， 「旅行+」是他们给出的答案 ， 不过这个战略相对宏大 ， 涉及到了售前和售后 ， 线上和线下 ， 用三个关键词来概括 ， 则是触点、分享和体验 。
触点不难理解 ， 线下的门店、经销商网络属于传统触点 ， 这是卖车所必须的 。 除此之外 ， 捷途还着重发展了包括智慧展厅小程序、官方商城、网上4S店等在内的线上触点 。 总之就是想尽一切办法「吸粉」 。 他们甚至打出了「50公里购车圈」理念 ， 在中国广阔的土地上 ， 这样的经销商网络覆盖密度已经相当惊人 。
而分享和体验 ， 就是捷途围绕「旅行」所做的实实在在的用户运营了 。 他们都干了些什么呢？比如 ， 连续举办了两届捷途粉丝文化节、674场捷途家宴、218场车主自驾活动 。 这种规模和频次 ， 绝对不是用「做做样子」可以解释的 ， 而现在 ， 他们的第三季「旅行+」活动 ， 也已经全面启动 。
另外 ， 捷途还联合了旅游行业进行异业合作 ， 一起打造「旅行+」生态圈 。 这部分尝试目前看来难以成为收益来源 ， 但却能把车、车企和用户联结到一起 。
「旅行+」生态圈共分为三级权益 ， 第一级 ， 全国权益 ， 通过与方特、途居露营、携程并携手多省文旅厅等打造全国范围内普适的权益；第二级 ， 地方权益 ， 针对区域有特色性的景区达成战略合作；第三级 ， 地方权益 ， 在生活周边寻找地方餐饮、住宿、娱乐、旅游异业联盟等将权益切实落地 。 上面提到的「50公里购车圈」 ， 则是这些权益得以保障的基础之一 。
我很好奇捷途车主的日常 ， 在他们的车友群里 ， 是不是每周都在讨论去哪儿玩的话题？
对于这些车主来说 ， 「旅行+」也能给他们带来一些实实在在的好处 。 比如 ， 当你开着一台捷途去指定的自驾游露营营地 ， 就能享受到像航空公司「金卡会员」一样的待遇 。 旁边的奥迪奔驰宝马车主 ， 一定会用疑惑并羡慕的眼神看着你 。
基本上 ， 在你自驾游吃、住、玩的各个维度 ， 捷途都有相应的解决方案 。
要知道 ， 围绕「旅行+」的种种运营行为 ， 是很难产生财务收益的 ， 但却又得实实在在付出成本去做 。 对捷途来说 ， 这可谓是「重金投入」 。 看起来是不符合商业逻辑的行为 ， 为什么捷途要坚持去做？根本原因 ， 还是为了保证捷途车主的用户体验 ， 并且以此获取新的用户 。
在中国的汽车市场 ， 捷途「旅行+」策略是非常特别的 ， 如前面所说 ， 这个战略不是单纯的营销或产品研发指导 ， 而是二者的综合体 。 它的存在 ， 为捷途指明了品牌定位和产品策略 ， 而且是从品牌创立伊始贯彻至今的 。
能从一开始就把自己的「世界观」和「方法论」确立起来 ， 并且坚持下来 ， 对于一个汽车品牌来说并不容易 。
这就是捷途的人设 ， 它也直接影响了捷途的市场反响 。 任何一个新品牌要想取得成功 ， 一定是做对了什么 ， 对于捷途来说 ， 「旅行+」或许就是他们的「成功密码」 。
对待「旅行」这件事 ， 捷途认真得不像汽车品牌 ， 首发于GeekCar 。


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