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『我爱奔驰大G』自动变速箱为何难普及？国内卡车市场真的不需要AMT吗？

一直以来 ， AMT变速箱是各个变速箱厂家 ， 甚至重卡主机厂家力推的配置 。 然而 ， 从2008年 ， 以一汽解放、中国重汽为代表的重卡企业在国内市场推出AMT变速箱以来 ， 十几年过去了 ， AMT依然没有成为市场主力 。 那么 ， 国内市场到底需不需要AMT？
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先说一下AMT变速箱是个什么东西AMT变速箱学名电控机械自动变速箱 ， 是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的 。 AMT既具有AT自动变速的优点 ， 又保留了原手动MT变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单的长处 。
举个例子来说 ， 你要进入一个大门 ， 别人AT就相当于自动门帘 ， 人一过来就自己感应卷起来了；而你的MT就相当于门口有个普通门帘 ， 每次进出需要用手掀起来 。
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那你可不可以在门帘上装个电动支撑杆+感应器 ， 也能自动挑起门帘？当然可以！制作难度比自动门帘小了很多 ， 而且同样不用人工挑了 。
当然 ， AMT也存在一些不足 ， 比如换挡逻辑没有AT好 ， 换挡不够平滑等等 ， 但重卡不需要乘用车那样的驾驶乘坐体验 ， 所以这些并不是问题 。
那么问题来了 ， 这么好的东西 ， 为什么在国内普及不了？一是以前国内重卡用车环境太复杂：
重卡不同于家用轿车 。 一辆空车1吨多的轿车 ， 坐上5个人 ， 再拉满一后备箱行李也到不了2吨 ， 变速箱感应压力很平稳 ， 工作环境也更好 。
而重卡的重量跨度就很大了 ， 从十几吨的空车 ， 到几十吨的满载 ， 变速箱感应的压力变化区间非常大 。 尤其是在十几年前重卡超载普遍 ， 别说几十吨、上百吨 ， 超过二百吨的也屡见不鲜 。
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这就好比你在一家食堂订餐 ， 轿车始终是1个人 ， 偶尔食欲有变化 ， 但总归是1个人吃饭 。 而重卡就是今天1个人吃 ， 明天可能3个 ， 后天一下来了10个 ， 这就让做饭的大厨措手不及 。
反映到AMT变速箱上 ， 就是乱挡、跳挡、换挡逻辑错误 。 另外 ， 轿车一般5、6个挡位 ， 多的有7个、9个就不得了了 。
而重卡一下来十几个挡位 ， 更增加了变速箱自动换挡的难度 。 正是这些原因 ， 让AMT变速箱在2008年之后“一炮走黑” ， 成为行业新技术应用失败的典范 。
二是AMT变速箱价格偏贵：
以前 ， AMT变速箱要比MT贵个上万块钱 ， 再加上装配AMT变速箱的重卡也大都是中高端车型 ， 一下又把价格拉高了几个档次 ， 让卡友们望而却步 。
不过现在AMT变速箱价格也在下探 ， 跟MT变速箱价格也就差个几千块而已 ， 据说国外市场有的AMT价格已经低于MT ， 笔者没有调查过 ， 也不敢妄加评判 。
三是惯性思维让卡友不敢选择：
很多自媒体文章 ， 加上各个论坛里的人 ， 常常拿着十来年前的认知来评论AMT 。 这就好比这几年比较流行的乘用车3缸发动机 ， 很多没有用过的人一提起来就习惯性地说抖动、噪音大、扭矩小 ， 也是凭借以往的认知 。
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实际买过三缸机的车主反而纷纷反映“真香” ， 无论是动力还是噪音方面都非常满意 。 这是因为厂家不会一条路走到黑的 ， 他们会根据市场反馈、售后维修等方面的数据 ， 不断改进自己的产品 。 可以说 ， 现在的AMT变速箱跟十几年前的技术、质量水平已经不可同日而语 。
到底该不该选用AMT变速箱？AMT变速箱传动效率与MT变速箱理论上相同 ， 而且生产厂家会根据合理的发动机转速区间来设定换挡逻辑 ， 不敢说比老司机更高效 ， 但起码也不落后 ， 所以燃油经济性还是能保证的 ， 而且也没有AT变速箱那样娇贵 。


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