「牛车网」真的节油还是宣传噱头，发动机闭缸技术趣味漫谈( 二 )
既停油又停气 ， 同时把高温废气重新送回气缸：这项技术目前并没有实际的量产应用 ， 将高温的废气重新送回气缸是为了保持热平衡 。 因为关闭两个气缸虽然能帮助发动机提升燃油效率 ， 但是也会带来一个新问题 ， 缸体热量分布不均 。 由于其中两个气缸停止了做功 ， 其所产生的热量就会明显低于继续运作的气缸 ， 导致发动机缸体热量分布不均匀 ， 长时间这样运转可能导致发动机杠体产生变形 。 所以将高温的废气重新送回气缸 ， 以保证气缸温度均匀 ， 有点和涡轮增压的废气再利用有异曲同工之妙 。
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闭缸技术的缺点
闭缸技术的主要目的还是在于降低排放、降低燃油消耗 。 只是闭缸技术看上去很理想 ， 但是现实是残酷的 ， 这也是理想状态 。 四缸发动机在关闭其中两个气缸后仅比正常状态省不到20%的油 ， 并不是想象中的50% 。 实际上 ， 不管车多少个气缸 ， 每个活塞都通过连杆与曲轴相连 ， 只要曲轴运动 ， 所有的活塞也都会运动 ， 这样即使断油了也断气了但活塞被曲轴拖着也会继续运动 ， 这就变成未闭的气缸背着关闭的缸做活塞运动 ， 也消耗了不少能量 ， 就像惯性滑行一样 ， 所以是不能实现降低一半油耗的 。
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【「牛车网」真的节油还是宣传噱头，发动机闭缸技术趣味漫谈】理论上 ， 闭缸技术对降低油耗和提高经济性是有好处的 ， 但在实际使用过程中理论并不总能成立 。 原本四缸发动机关闭两缸后其平顺性和动力性能否让人满意？长期关闭两个气缸导致热膨胀不均匀对发动机寿命的影响有多大？把研发经费用在闭缸技术上 ， 能不能有本质的回报也很难说 ， 毕竟这项技术并不普及 ， 相比四缸发动机的闭缸技术 ， 厂商们似乎更愿意直接去掉一个气缸 ， 这才有了三缸机的百花齐放 。
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