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【技术】CTP vs 刀片 vs 蜂窝，三种电池技术PK谁会胜出？| 中国汽车报

【技术】CTP vs 刀片 vs 蜂窝，三种电池技术PK谁会胜出？| 中国汽车报
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【技术】CTP vs 刀片 vs 蜂窝，三种电池技术PK谁会胜出？| 中国汽车报
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这么多年来 ， 电池产业发展的一大特点就是技术迭代非常快 。 最初 ， 宁德时代推出CTP技术 ， 紧接着比亚迪的刀片电池喊得震天响 ， 如今江淮汽车又有了蜂窝电池 。 三种电池技术都是运用层面的革新与创新 。
宁德时代推出的CTP技术（CELL TO PACK ， 无模组技术）对原有的电池组装进行了革新 ， 比亚迪的刀片电池采用的也是一种无模组技术 。 江淮汽车的蜂窝电池按照六边形排列 ， 并且采用NCA（镍钴铝）电芯 ， 安全性提升一个数量级 。
那么如果三种电子技术都将进行市场PK ， 谁会胜出？
CTP技术先发优势
【【技术】CTP vs 刀片 vs 蜂窝，三种电池技术PK谁会胜出？| 中国汽车报】宁德时代 CTP 项目组负责人告诉《中国汽车报》采访人员 ， 采用无模组技术后 ， 电池包体积利用率提高了 15%~20% ， 电池包零部件数量减少了 40% ， 生产效率提升了 50% ， 将大幅降低动力电池的制造成本 。
优点不止于此 ， 提高电池包的体积利用率无疑将增大车辆内部空间容量 ， 让驾乘人员不再感到局促；减少了中间环节 ， 生产效率也会大幅提升 。 一般来说 ， 动力电池的生产过程中 ， 每道工序都设有检测关口 ， 以往的生产方式是电芯通过一定框架构成模组 ， 模组必须进行下线检测 ， 然后进行存储、转运 。 如果电池包与模组不在同一厂区 ， 生产电池包之前 ， 生产车间对外来的模组必须再次进行进货检验、上线检验 。 去掉模组之后 ， 生产效率会大幅提高 。
最重要的是 ， 采用无模组技术之后 ， 电池包的系统能量密度有了较大提升 。 该负责人告诉采访人员 ， 无模组电池包能量密度较传统电池包提升了 10%~15% ， 传统电池包能量密度平均为 180Wh/kg ， 而无模组电池包能量密度可达到 200Wh/kg 以上 。
尽管无模组动力电池优点很多 ， 但行业内也有技术安全的担心 。 不过 ， 该负责人告诉采访人员 ， 不必担心安全问题 ， 且无模组技术的应用还会降低安全风险 。 他解释说 ， 以往的电动汽车自燃事件中 ， 起火原因多在于动力电池的热失控 ， 而热失控的原因则在于动力电池在充放电过程中产生的热量无法及时疏散出去 。 无模组技术因为减少了电池包中零部件的使用量 ， 可以给电池包腾出更多的空间 ， 电池的散热通道也就更加顺畅 。
但是 ， 在以往发生的多起电动汽车起火事件中 ， 也有些是因为电动汽车行驶过程中产生的震动导致电池接触部位磨损最终酿成的 。 模组在电池包中起着固定单体电池的作用 ， 去掉模组之后单体电池的固定能否保障？上述负责人告诉《中国汽车报》采访人员 ， 在传统电池包中 ， 通常使用螺栓固定模组 ， 每个电池包有成百上千个螺栓 ， 任何一个螺栓没有固定好 ， 都可能带来安全隐患 。 无模组技术采用的则是其他方式 ， 比如新型结构胶水、限位框架等 。 胶水具有一定的吸收震动能力 ， 可以相对减缓车辆行驶震动带来的影响 。
另外 ， 防水等级较差也导致了我国多起电动汽车起火事件的发生 ， 采用无模组技术后 ， 防水等级能否保障？该负责人告诉《中国汽车报》采访人员 ， 传统电池包上原有的绝缘、防水、防热扩散、加热冷却等功能在无模组电池包上都没有减少 ， 反而做了优化 ， 安全性能得到进一步提高 。
刀片电池的声音很高
比亚迪刀片电池的电芯材料是磷酸铁锂 。 最近一段时间磷酸铁锂很火 ， 比亚迪在发布会上用视频告诉大家 ， 磷酸铁锂的安全性多么好 。 安全性是吸引大家关注的一方面 ， 补贴退坡也是重要原因之一 。
“刀片电池”技术PACK体积能量密度超过330Wh/L ， 较原有电池系统可提升30％以上 ， 通过节省物料、人工费用等 ， 电池包成本有望降低30％ 。 由于“刀片电池”比传统方形电池更薄 ， 因此散热效果更好 。


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