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#中国经营报车视界#复苏启示录，解码长城汽车销量大涨499%背后的秘密( 二 )


公开资料显示 ， 目前 ， 长城汽车新能源及高效燃油动力产品销量占比达69% ， 超45%的热销车型装配L2级别自动驾驶技术 ， 在自主品牌中位居前列 。
随着科技含量和品质的不断提升 ， 长城汽车的品牌力也在不断增强 。 数据显示 ， 第一季度 ， 长城汽车10万元以上车型销量占比66% ， 品牌溢价能力持续向上；其中 ， 作为率先突破30万市场保有量的品牌 ， WEY品牌平均售价超过16万元 ， 与合资品牌正面竞争 。
张晓亮说：“单纯讲品牌 ， 它是一个虚概念 ， 有好的产品和好的用户体验以后才能有品牌力 。 ”而在中国汽车流通协会常务理事贾新光看来 ， 长城的大部分SUV产品能够卖到10万元以上 ， 本身就能够说明它的产品竞争力高 。
长城汽车的销量增长也离不开近年来在营销上的不断探索 。 值得一提的还有 ， 长城汽车对“线上营销”的探索 ， 近日 ， 长城汽车销售公司副总经理文飞坐镇罗永浩抖音直播间为F7站台 ， 并实现了高效引流转化 ， 直播带货总共用时28分钟 ， 共销售11357张代金优惠券 。 这意味着 ， 当晚的直播 ， 至少为长城汽车带来11357个意向客户 。
前瞻布局 ， 更需理性策略
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“中国汽车企业不走国际化道路一定死在中国” ， 魏建军的这番话是长城自己的发展信条 。
#中国经营报车视界#复苏启示录，解码长城汽车销量大涨499%背后的秘密
本文插图

随着“七国十地”研发格局 ， “11+5”的全球化生产体系建成 ， 以及其在俄罗斯工厂落成 ， 收购通用在印度塔里冈工厂、泰国罗勇府工厂 ， 长城汽车的国际化逐渐到了高光时刻 。
但鲜有人知 ， 为了实现“全球化”的目标 ， 长城汽车从1998年便开始布局 ， 向海外市场销售旗下的皮卡和SUV产品 ， 其也是第一批走出过国门的中国汽车企业 ， 已有十余年位居中国品牌海外销量前列 。
不光拥有前瞻的布局 ， 长城汽车的全球化也不盲目 ， 魏建军认为 ， 中国汽车企业海外布局一定是“理性的、谨慎的 ， 渐进式”的发展 ， 仅靠“性价比”已经不符合时代的需求 ， “品牌先行”必须是长期坚持的策略 。
“出海21年以来 ， 长城汽车不仅非常注重汽车的质量 ， 更注重新车的售后服务 ， 这使其在海外不断获得优质口碑以及广大消费者的信任 。 ” 上述资深汽车媒体人说 ， 2019年6月 ， 代表长城品质车型的全球车哈弗F7在俄罗斯图拉工厂竣工投产 ， 其意在树立起长城汽车的高端形象和良好口碑 。
2008年 ， 长城皮卡还被南非权威媒体《BAKKIE&TRUCK》评为世界三大皮卡之一 ， 2009年 ， 长城汽车四款产品获得欧盟整车型式认证 ， 成为中国率先获得该证书的中国汽车品牌 。
企业间的竞争归根结底是人才的竞争 ， 为了培养国际化人才 ， 长城高中开设了国际班 ， 以“培养有爱国情怀的世界精英公民”为目标 ， 这也将助力长城汽车提升内功修为 。
数据最能说明问题 ， 2019年 ， 长城汽车实现整车出口6.54万辆 ， 同比劲增44.93% 。 海外市场营业总收入55.22亿元 ， 同比增长66.61% 。
【#中国经营报车视界#复苏启示录，解码长城汽车销量大涨499%背后的秘密】长城计划哈弗品牌力争2025年全球累计销量突破300万辆的目标 ， WEY品牌争取2021年和2023年分别进入欧洲、北美市场 ， 到2025年 ， WEY将挑战年销30万辆 ， 代表中国品牌与全球车企同台竞技 。


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