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#仨三搞笑说#怎么看待比亚迪对磷酸铁锂电池的改进？

得电池者得天下 。 未来是新能源汽车的天下 ， 电池的重要地位不次于发动机 。
【#仨三搞笑说#怎么看待比亚迪对磷酸铁锂电池的改进？】国产车起步较晚 ， 底子比较薄 ， 技术薄弱与外资车企根本不在一条起跑线上 。 当初我们自主品牌造车初期困难重重 ， 三大件几乎都是外购的 。 发动机变速箱都要外购 ， 以至于当初国产车的发动机几乎都是三菱发动机 ， 变速箱都是自己制造的手动变速箱 。 后期慢慢掌握一定技术后才造出自己的发动机 ， 这样才不会被外资企业挟制 。 被外资掐脖子的事情不止一次发生 ， 最典型的就是大众汽车 。
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因为迈腾销量过高冲击了凯美瑞 ， 后来迈腾的变速箱供应不足 ， 产量放缓眼睁睁看着市场流失 。 大家都知道爱信变速箱听命丰田汽车 ， 断供也是正常的 。 同样的事情也发生在广汽身上 ， GS8热销时变速箱一度断供 ， 导致消费者提不到车 ， 最终影响了GS8的销量 。 这些案例都可以看出来 ， 自己不掌握核心技术 ， 很容易被卡脖子 。 比亚迪是搞电子技术出身的 ， 典型的理工男 。 从疫情期间转产口罩就可以看到比亚迪技术实力 。 最快的速度设计制造口罩生产线 ， 并且快速投产供应市场 。
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这就是理工男的特点 ， 遇到困难必须要解决 。 虽然制造口罩生产线比造车要更容易 ， 但是真正这么做的汽车厂家寥寥无几 。 比亚迪热衷于搞技术 。 大家都知道汽车离不开ABS防抱死刹车系统 ， 但是ABS系统被零部件巨头所掌握 。 人家开价多少是多少 ， 年产量不高的车企几乎没有话语权 。 于是比亚迪自己搞出来了ABS系统 ， 博世得知比亚迪自己能生产ABS系统后直接给比亚迪报了一个最低的价格 ， 甚至比自己生产的成本还要低！
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资本家不是慈善家 ， 报低价给你是因为你威胁到了他！燃油车发展速度已经放缓 ， 新能源汽车是未来汽车发展的主要方向 。 毕竟石油资源是不可再生资源 ， 而电能的来源更广泛一些 ， 但是如何储存电能是一个难题 。 这里就看出电池的重要性 ， 电机电控在优秀、没有一个强劲有力的电池支撑也是白扯的！而想要代替汽车 ， 对电池的要求也很高的！不仅电池容量要足够大 ， 而且体积重量还要足够小 ， 因为汽车空间有限还要考虑整备质量的问题 。
其实这就是常说的能量密度 ， 同样大小的电池 ， 能量密度高者则容量大 ， 续航里程也更长 。
考虑能量密度的同时还要考虑电池的安全性 ， 电动车频频自燃也敲响了新能源汽车的警钟 。 一味追求能量密度的路线是不是走偏了？包括比亚迪也曾经大范围应用生产三元锂电池 ， 毕竟三元锂电要比磷酸铁锂容量密度高 。 磷酸铁锂唯一的缺点就是能量密度低 ， 同样体积质量的铁锂电池容量要比三元锂电低 ， 续航里程也会减少 。
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电动汽车最看重的就是续航里程 ， 里程少自然不受欢迎 。 但是磷酸铁锂的安全系数非常高 ， 自燃的几率特别低 。 如果解决了能量密度问题 ， 进一步提升铁锂电池的能量密度 ， 那么磷酸铁锂电池要比三元锂电更靠谱一些 。 比亚迪一直没有放弃磷酸铁锂电池的研发 ， 即使大面积应用三元锂电的时候 ， 一些商用车仍然在用铁锂电池 。 最近比亚迪发布了刀片电池 ， 其实这就是铁锂电池的升级版 ， 不仅能量密度提升而且安全系数也大大提升 。
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