「车逸知」为何从261匹降为237匹，马力即正义？以运动之名的君威GS改款
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说起运动型车 ， 人们最普遍的印象就是颜值要高 ， 操控要好 ， 动力要强 。
然而要么很少车型能同时满足这三个标准 ， 很多车型仅换一套运动外观就在标榜运动 ， 即使是马自达6阿特兹这样被认可的运动型车 ， 在动力上只能说顺滑够用 ， 并不强劲 。
要么满足三个标准的车型欠缺实用性 ， 比如大众高尔夫GTI作为A级车空间上的不足 。
别克君威在2011年推出君威GS的时候 ， 以运动之名的它同样无法兼顾 。
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外观上来自原型车欧宝Insignia的圆润外观在当年可谓惊艳 ， GS版本在增加獠牙式前进气装饰口、更换大尺寸轮圈、加大排气管之后 ， 运动气息更加浓厚 ， 吸引了不少人的目光 。
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别克早期的商务轿车们让人们认识了美式大排量豪华车 ， 君威GS的出现则掀开了欧洲范的新篇章 ， 即使是2.0L涡轮增压的发动机也能给到大马力 ， 并且兼顾豪华的内饰氛围 。 操控上从方向盘的轻重反馈 ， 到悬挂硬件配置和调校都挑不出毛病 ， 一度在国内车市抢尽风头 。
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只是君威GS在变速箱的响应和稳定性方面不尽如人意 ， 2.0T发动机大马力同时无法兼顾油耗 ， 后排空间对比其他B级车对手不占优势 。 这都让君威GS逐渐退却了光环 ， 但另一方面培养了一批忠诚车迷 ， 毕竟在马力和操控上还是无出其右的 。
而别克在2017年给君威GS换代时 ， 着重想要解决的就是油耗和空间的问题 。
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从老款的6AT换到新式9AT ， 档位数加多无疑可以使发动机有更多机会工作在最佳区间 ， 进而对油耗起积极作用 。 不过由于发动机更新不大 ， 油耗仅有了优化并未大幅改观 。 新式9AT在换档速度上与前代有了很大提升 ， 顿挫机率也小了很多 ， 但还是继承了通用响应慢的传统 ， 对于运动车来说是令人遗憾的 。
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换代后的君威没有了老款圆润的感觉 ， 变得更加扁平修长 ， 但对于消费者来说没有了老款的那种吸引力了 。 做出如此的外观改变 ， 主要也为了后排空间的改善 ， 如今的君威在空间上已追平同级表现 ， 在这点上还是十分值得肯定的 。
君威GS近日进行了中期改款 ， 外观细调的同时 ， 最大的变化是更换了新款发动机 。
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标识性的獠牙式前进气口装饰还在 ， 飞翼式的进气格栅进行了简化 ， 亮黑色蜂窝状饰条提升了运动气息 。 大灯是此次升级的重点 ， LED日间行车灯的形状修改成L型 ， 远近光一体式大灯在实用性和形象上都有提升 。
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车身尺寸没有太大变化 ， 只是车长因为饰板的修改增加了4mm 。 红色的刹车卡钳还是十分吸睛 ， 提醒旁人运动能力不好惹 。 不过18英寸的黑色轮圈在尺寸和造型上都太低调 ， 想必硬核车主也会第一时间更换 ， 大轮圈更符合君威GS的气质 。
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第八代Ecotec2.0T可变缸发动机替代了老款2.0TSIDI直喷发动机 ， 但为了排放达标和最大扭矩提前的调校 ， 功率从261马力下降到237马力 。 虽然官方宣称百公里加速仍为7.2秒 ， 老款GS的实力可是有超出官宣的表现的 ， 实测可进入7秒内 。 连凯迪拉克换代后的CT5功率都不如老款ATS-L ， 为了更大的市场和严苛的法规 ， 这种趋势也在所难免 。
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