麻辣车事官号▲说明你是个老司机，如果能搞清楚探岳GTE和GTI之间的关系
名字里带GT的车型 ， 都好像很厉害的样子 ， 比如 ， GTI ， GTR等等 。
而离我们最近的 ， 则是很多年轻人的梦想之车GTI 。 作为大众集团高性能产品的代表 ， 很多人都会觉得GTI就是单独的 ， 殊不知GT才是单独的序列 ， 而和GTI并列的 ， 还有GTD和GTE 。
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GTI ， 代表的是高性能汽油车 ， GTD是高性能柴油车 ， 而GTE ， 则是高性能的电动化产品 ， 探岳GTE ， 就是一款高性能的混动SUV 。
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GTE技术的前身 ， 是2013年首次搭载在奥迪A3上的插电式混合动力系统 ， 2014年这套源于e-tron的技术成为了大众的GTE品牌 ， 并搭载在了高尔夫GTE上 。 GT和E就是这样组合在一起 ， 成为了大众目前的高性能插电式混合动力技术的品牌——GTE 。
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所以即将上市的探岳GTE最大的卖点 ， 就是这套插电式混合动力系统 。
四高一低一快
在一个小时的讲解会上 ， 一汽-大众用了相当大的比例来介绍这套动力总成 。
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它的汽油机我们已经很熟悉了 ， EA2111.4T高功率引擎 ， 110kW和250N·m ， 电机HEM80驱动电机 ， 85kW和330N·m ， 传动机构则是DQ400e插电式混合动力专用变速箱 。
和很多把电机加在后轴的车型不同 ， 探岳GTE采用的是P2的混动架构 ， 它的电机是被安置在发动机和变速箱之间的 ， 这样的结构优势是能有效避免动力衔接不顺畅的问题 ， 同时结构也更紧凑 。
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这样一来 ， 后轴附近的大部分空间就都可以用来布置电池 ， 电驱系统在前 ， 电池在后 ， 整车就能得到更佳平衡的载荷分配 。 所以换来的就是电池容量更高、纯电续航里程更高 。
结合电动机的高扭矩和这台1.4T发动机的高扭矩 ， 这就是四高 。 而快 ， 自然就是加速能力了 。 我们都知道功率决定极速 ， 而扭矩决定的则是加速 ， 这套动力系统能提供400N·m的综合扭矩 ， 所以探岳GTE有着8.4s破百的加速能力 ， 大众一向在加速能力的官方数据上都很保守 ， 所以结合其它车型的表现来看 ， 探岳GTE的加速成绩或许还有惊喜 。
低 ， 则是插电式混合动力车型的另一大优势经济性了 。 综合工况下 ， 它的百公里油耗仅有2L ， 这些就是探岳GTE的四高一低和一快 。
全场景驾驶模式
GTE有着GTI的性能基因 ， 插电混动的节能基因 ， 对应到用车环境里 ， 这台探岳GTE也是有着全场景的使用体验 。
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和很多四驱车型都提供丰富驾驶模式相同 ， 探岳GTE也提供了多种驾驶模式选择 ， 只不过它所有驾驶模式都是围绕着电来设计的 。
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EV模式下电机单独工作 ， 0油耗0排放 ， 起步快 ， 适合上班的短途通勤；混动模式下汽油机和电机根据行车状况同时工作 ， 减少油耗的同时充分发挥PHEV的性能 ， 适合周末的中短途出行；长距离出行 ， 它是一台没有里程焦虑的燃油车；同时它充沛的动力储备 ， 也能提供GT一般的驾驶感受 。
而在长途出行时 ， 还可以使用充电模式来为高压电池充电 ， 这台1.4T发动机本来在高速工况下就有着极佳的燃油经济性 ， 高速行驶时利用多余的动能为高压蓄电池充电 ， 到达目的地后再切换EV模式就是一台混动车型最理想的工作状态 。
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