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Webike中国：开拓新世代！铃木油冷式发动机版本GSX


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※本文所提到的「第一次」指的是「能够在一般道路上骑乘的市售摩托车款」的「第一次」 。 此外 ， 「第一次」的定义也可能会有不同的说法 。 1985铃木GSX-R750〈世界首款油冷式发动机〉透过第三种冷却方式来达成轻量化效果
1985年问世的GSX-R750凭借著「最大马力100ps、干重176kg」的规格 ， 成功让全世界的骑士大为震惊 。 在750cc车款辈出、车重超过210kg的那个年代 ， 铃木成功打造出一台车重能够与400㏄车款媲美的超轻量750cc车款 。
而它的秘密就是RG250等车款所培育出来的铝合金车架及市售车款中首款采用的油冷式发动机 。 为了在耐力赛中胜利 ， 因此铃木将车重设定在176kg 。
虽然一开始有讨论过要制作气冷式发动机还是水冷式发动机 ， 但是前者在散热方面缺乏优势、后者则是会导致重量增加 ， 因此最后出现的结论就是采用第三种冷却方式-「油冷式发动机」 。
这是一种将机油大量喷射在汽缸头上面的冷却方式 ， 因为不需要冷却水套（waterjacket） ， 所以在结构上与气冷式发动机一样轻量又简单 ， 但是它却又能够兼顾与水冷式发动机相提并论的冷却效果；因为车体轻盈加上出色的运动性能获得好评 ， 因此R750成功在当时大热卖 。
【1985铃木GSX-R750】■车重179kg(干燥重量)油冷式四冲程并列四缸DOHC4气门749㏄77ps6.4㎏-m■当时日本售价：78万日圆※日规
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▲灵感来自于第二次世界大战中 ， 美军P-51野马式战斗机（P-51Mustang）液体冷却发动机的「油冷式发动机」 ， 每分钟都会有20L的机油从汽缸盖内侧的8个喷嘴喷向燃烧室上方 ， 用于冷却的机油会从中央通道及左右两侧油管（pipe）回到曲轴箱 ， 藉此达到润滑效果 。
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▲【惊人的速度 ， 赛道上的强者】GSX-R750的最大马力为100ps ， 但只要经过简单调整改装就能轻松达到130ps ， 在问世当时立刻在勒芒24小时耐力赛中赢得胜利 ， 之后更在全日本摩托车锦标赛TT-F1达成三连霸 ， 并且也在AMA获得胜利 。 当时全世界的赛道上到处都见得到R750的身影 。
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▲【一年后更推出了大排气量版本】以R750为基础的排气量增加到1052㏄的1100也跟著问世 ， 最大马力达到130ps、车重也只要197㎏而已的非常轻盈 。 这台史无前例的1000cc排气量超级运动车款带给所有人极大震撼 。 铃木从1983年的RG250Γ为开端 ， 每年都持续推出创新的车款 。 1986GSX-R750R〈日本国产首度超过100万日圆〉获得梦寐以求的干式离合器加上电子避震器
【Webike中国：开拓新世代！铃木油冷式发动机版本GSX】为了纪念辻本聪+YOSHIMURA在全日本摩托车锦标赛上赢得冠军 ， 因此铃木推出了限量500台「R」 。 除了干式离合器、FRP玻璃纤维材质单人坐垫外 ， 还配备了与气瓶分开的后避震器、电子控制防俯冲装置前叉等配备 ， 这也使得这台车成为日本国产中第一台售价超过100万日圆的摩托车 ， 在当时蔚为话题 。
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▲【1986铃木GSX-R750R】■车重181kg(干燥重量)油冷式四冲程并列四缸DOHC4气门749cc77ps6.4kg-m■当时日本售价：105万日圆


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