#隧道#为中新国际通道奠基 广西第一条大直径盾构隧道加速建设
中新网南宁4月22日电(刘福昌 丁甜)新冠疫情防控期间 ， 由中铁十四局集团施工的广西壮族自治区重大民生工程——新建南宁至崇左铁路的控制性工程留村隧道 ， 由最初试掘进时的平均日掘进拼装1环、成型隧道2米 ， 跃升至近期的平均日掘进拼装5环、成型隧道10米的规划进度 ， 正式进入稳速前进状态 。
据悉 ， 留村隧道是目前广西在建的第一条大直径盾构隧道 。未来 ， 南宁至崇左铁路还会延伸到凭祥 ， 与越南连接 ， 成为南宁—凭祥—河内—新加坡铁路的重要组成部分 。
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图为管片拼装机 。刘福昌 摄
中铁十四局大盾构公司项目总工程师周胜利表示 ， 目前 ， 已完成盾构掘进170米；如果按照现在的掘进进度 ， 留村隧道的盾构段将在2021年6月中旬如期完工 ， 为南宁至崇左铁路的顺利建设奠定坚实基础 。
据了解 ， 留村隧道全长5725米 ， 其中盾构段长4006米 ， 设计为单洞双线 ， 隧道采用一台开挖直径12.86米的泥水平衡盾构机施工 。隧道下穿云桂高铁等6条铁路、6条市政道路、1条地铁、12处建筑群、27处地下管线 ， 由于隧道开挖断面大、距离长、砂岩地层掘进风险高 ， 是南崇铁路施工难度最大的隧道之一 。
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图为正在施工中的隧道 。刘福昌 摄
周胜利介绍 ， 该项目部坚持防疫、生产两手抓 ， 让施工跑出“加速度” ， 隧道施工不断“提速” 。今年春节期间 ， 该项目部在受新冠疫情的影响下 ， 未雨绸缪 ， 春节没有放假 ， 150名工人继续留在现场施工；近期又根据需要加大了人员和设施投入 ， 争取以最快的速度抢回因疫情耽误的施工进度 。
周胜利介绍 ， 盾构法建造隧道是当前建筑施工行业设备先进、安全高效的先进工法 ， 也是高铁进城在地下穿越城市繁华核心区的优选 ， 可以减少地面拆迁、较少高铁对城市的分割 。从地下挖掘的泥土设砂石经过分离处理 ， 可以实现循环再利用 。
“隧道穿越地泥岩地层；该地层具有粘性大和涨缩性的特点 ， 就像年糕一样粘住牙齿 ， 致使盾构机刀盘结成泥饼 ， 严重影响施工效率 。”周胜利分析南宁地质状况 ， 道出了施工中遇到的困难 。
在试掘进中 ， 中铁十四局大盾构公司项目部通过了解工程所在地地质状况 ， 不断总结各项参数 。针对因南宁地质状况导致盾构机刀盘粘泥、扭矩过大和没有进尺情况 ， 大盾构公司专门请德国公司设计了新的刀盘 ， 解决了上述问题 。
据悉 ， 新建南宁至崇左铁路 ， 属于城际铁路 ， 正线全长119.3公里 ， 设计行车时速250公里 ， 建成通车后 ， 南宁至崇左的通车时间将由目前的2小时缩短至半小时 ， 将实现广西市市通高铁目标 ， 是广西深度融入“一带一路”建设 ， 全面实现构建面向东盟的国际大通道 ， 打造华南区域开放发展新战略的重要交通要道 。(完)
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