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『比亚』比亚迪加大供应链体系开放与丰田合资公司开业时间或提前

『比亚』比亚迪加大供应链体系开放与丰田合资公司开业时间或提前
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财联社(北京,采访人员 徐昊)讯 ， 4月21日晚 ， 比亚迪（002594.SZ）发布2019年财务报告 。 财报显示 ， 比亚迪2019年全年实现营收1277.39亿元 ， 同比下降1.78%；归属于上市公司股东的净利润为16.14亿元 ， 同比下降41.93% ， 归属于上市公司股东的扣非后净利润2.3亿元 ， 同比下降60.64% 。
在具体业务板块上 ， 汽车及相关产品仍是比亚迪主要收入来源 。 财报显示 ， 2019年比亚迪交通运输设备制造业营收为632.66亿元 ， 占营收比重为49.53% ， 这一比重较2018年有所下降 。 从销量看 ， 2019年比亚迪共销售车辆46.13万辆 ， 同比下滑11.39% 。 其中燃油车2019全年销量23.2万辆 ， 占总体销量比例为50.3%；新能源汽车总销量为22.95万辆 ， 同比下滑7.39% 。
"中国新能源汽车市场迎来有史以来补贴降幅最大的一年 ， 补贴退坡及部分地区提前切换'国六'标准拖累行业首次出现产量及销量均同比下降 ， 集团新能源汽车销量同比亦有所下滑 。 "比亚迪方面表示 。
据中国汽车工业协会数据 ， 2019年中国新能源汽车销量为120.6万辆 ， 同比下降4.0% 。 比亚迪新能源汽车销量下滑速度高于市场整体速度 ， 意味着比亚迪销量的承压空间进一步扩大 。
至2020年 ， 汽车市场受到疫情的巨大冲击 ， 比亚迪也未能幸免 。 数据显示 ， 今年1-3月 ， 比亚迪汽车累计销量为61273辆 ， 同比下降47.9% ， 其中新能源汽车22192辆 ， 同比下降69.7% 。 根据比亚迪日前发布的2020年一季度业绩预告 ， 预计归属于上市公司股东的净利润为0.5亿元至1.5亿元 ， 较2019年同期下降幅度区间在79.99%-93.33% 。
"对于比亚迪来说 ， 拆分业务 ， 从服务单一客户转向多家客户 ， 是增加盈利的一种方式 。 "有分析人士指出 。 比亚迪也在财报中表示 ， "集团将继续加大供应链体系开放 ， 推进子公司的独立运营和市场化" 。
值得关注的是 ， 比亚迪在财报中提到 ， "集团与丰田汽车公司就成立纯电动车研发公司签订合资协议 。 通过与丰田的合作 ， 将综合提升产品研发能力及品质控制能力 ， 进一步巩固电动汽车的核心技术 ， 助力打开集团零部件的海外供应 ， 实现集团的长足发展" 。
"合资公司开业时间会提前 ， 有可能就在下周 。 "一位接近比亚迪丰田合资公司人士对财联社采访人员透露 。 按此前计划 ， 比亚迪与丰田的合资公司将在今年5月份内正式开业 。
除了加快与丰田合作的步伐 ， 比亚迪在研发方面的投入或也将回报可期 。 其中 ， 3月29日比亚迪正式发布了"刀片电池" ， 被业界认为是加速推进比亚迪电池外供的重要成果 。 彼时 ， 比亚迪副总裁何龙表示："几乎能想到的所有汽车品牌 ， 都在和我们探讨基于'刀片电池'技术的合作方案 。 "
比亚迪2019年研发费用为56.29亿元 ， 同比增长12.83% 。 上述分析人士认为 ， "研发费用会影响当期利润 ， 但长期来看 ， 持续的研发投入有助于企业维持技术优势、巩固龙头地位 。 "
除此之外 ， 比亚迪亦于近日对全资子公司深圳比亚迪微电子进行了重组 ， 并更名为比亚迪半导体 ， 拟以增资扩股等方式引入战略投资者 ， 多元化股东结构 ， 积极寻求于适当时机独立上市 。 在此之前 ， 比亚迪还宣布成立5家"弗迪系"公司 ， 亦是为加快新能源汽车核心零部件的对外销售 。
【『比亚』比亚迪加大供应链体系开放与丰田合资公司开业时间或提前】"受补贴退坡及疫情影响 ， 公司经营短期仍存在有一定压力 ， 但比亚迪作为中国电动车行业龙头 ， 拥有自主可控的电动化技术 ， 随着公司供应链中性化战略稳步推进 ， 有望向整车品牌+新能源汽车解决方案供应商发展 。 "中信证券在一份分析报告中表示 ， "近期内部重组成立比亚迪半导体 ， 供应链开放迈出坚实一步 ， 有望起到催化效应 。 "


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