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面对国际油价罕见的跌进负值，国内成品油价不愿意下跌

面对国际油价罕见的跌进负值，国内成品油价不愿意下跌
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国际原油价格出现罕见暴跌 ， 美国东部时间本周一 ， WTI 5月原油期货结算收跌55.90美元 ， 跌幅305.97% ， 报-37.63美元/桶 ， 美油历史首次收于负值 。 今天（本周二）美国原油期货又回到正值区域 ， 美国原油5月合约回升近39美元 ， 但每桶仍仅报收于1.76美元 。
面对国际油价罕见的跌进负值 ， 即使反弹也不到2美元/桶 ， 照理国内成品油价格也要大幅下调 。 但是 ， 我国成品油定价机制规定 ， 当国际原油跌破40美元或者涨破130美元就不再对进行调整了 。 所以 ， 这次国际原油价格即使跌进了负值 ， 国内成品油价也不会做任何调整 。
对此 ， 部分开车网友坐不住了 ， 他们认为 ， 国际原油价格跌破了40美元/桶 ， 国内成品油价还维持在国际油价40美元/桶时的价格 ， 这实在有些不合理 ， 这样是为了保护油企的利益 ， 而忽视了消费者的利益 。 本来消费者可以加到更便宜的油 ， 而现在只能加到40美元的高油价 ， 吃了哑巴亏 ， 觉得非常不合理 。
面对国际油价罕见的跌进负值，国内成品油价不愿意下跌
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实际上 ， 目前国内的成品油定价机制是制定的 ， 之所以当国际油价跌破40美元/桶 ， 不再进行调整是有原因的：第一 ， 当国际油价跌破40美元 ， 要保护油企的利益 ， 毕竟油企也是有成本的 ， 也是要赚钱的 。 而当国际油价涨破130美元/桶时 ， 同样要出来保护消费者利益 ， 不让消费者的出行成本过高 。 所以 ， 成品油定价机制是油价的调节机制 。
第二 ， 在国内成品油价格中各种税负占到油价的48% ， 所以即使国际原油价格再跌 ， 国内成品油价格下跌空间也比较有限 。 试想 ， 国内成品油价近一半是各种税费 ， 那么成品油价格下调空间本身也不大了 。 不像美国成品油价中税费仅占11% ， 这样价格调整空间就会比较大 。 美国的税负主要是在遗产税、房产税、个税方面 ， 而跟商品在一起的间接税就比较轻 。
第三 ， 国际原油暴跌 ， 国内成品油价不愿意下跌 ， 保护环境 ， 减少车国内出行次数 ， 防止城市交通拥堵 。 因为 ， 国内成品油价如果太便宜 ， 城市里的人都买轿车 ， 大家都不坐公共交通出行 ， 不仅马路要拥堵不堪 ， 而且轿车排出的尾气会污染空气 。 近年来 ， 我国京津冀地区每年冬天出现雾霾天气 ， 主要就是轿车太多 ， 尾气排放有害气体 ， 污染了空气 。
面对国际油价罕见的跌进负值，国内成品油价不愿意下跌
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第四 ， 国际原油价格暴跌 ， 国内成品油价格也不能相应跌太多 。 因为成品油价格如果过于便宜了 ， 谁还去研发绿色新能源的轿车呢？更不会有人投资这个领域 ， 那么未来新能源绿色轿 车的普及就会受到影响 。 而目前国家对新能源轿车的长远发展比较重视 ， 成品油价处于相对高位 ， 对于国内发展新能源轿车是有好处的 。
国际原油价格出现暴跌 ， 国内为了维护油企的利益、发展新能源汽车、保护环境等因素停止对成品油价进行调整 ， 从消费者角度来看似乎有些不公平 ， 但是目前国内成品油定价机制是兼顾了各方的利益而制定的 ， 所以消费者也不能光考虑到自己的利益 ， 而是要兼顾到方方面面利益 ， 这样制订出来的制度才是相对较好的 。
【面对国际油价罕见的跌进负值，国内成品油价不愿意下跌】本文相关词条概念解析：
成品油
【面对国际油价罕见的跌进负值，国内成品油价不愿意下跌】成品油按照《成品油市场管理办法》（商务部令2006年第23号）第四条 ， “本办法所称成品油是指汽油、煤油、柴油及其他符合国家产品质量标准、具有相同用途的乙醇汽油和生物柴油等替代燃料 。 ”成品油是经过原油的生产加工而成 ， 可分为石油燃料、石油溶剂与化工原料、润滑剂、石蜡、石油沥青、石油焦6类 。 其中 ， 石油燃料产量最大 ， 约占总产量的90%；各种润滑剂品种最多 ， 产量约占5% 。 各国都制定了产品标准 ， 以适应生产和使用的需要 。 从2013年2月25日零时起上调成品油最高零售价格 。 按全国平均价计算 ， 每升的零售价格将分别提高0.22元和0.25元 。 自2013年3月27日零时起 ， 汽、柴油零售价格90号汽油和0号柴油（全国平均）每升分别降低0．23元和0．26元 ， 这是国内成品油价格2013年以来首次下调 。 2013年11月1日零时起汽、柴油价格每吨均降低75元 ， 测算到零售价格90号汽油和0号柴油（全国平均）每升均降低0.06元 ， 这一降幅创年内新低 ， 也是十年新 。


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