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「汽车」没车可选的“真空地带”：30万元买电动车，只有特斯拉可选？( 二 )


至于众多的合资品牌 ， 其新能源车发展一直步伐较慢 ， 大众、丰田等企业直到2018年才决定要全力发展电动车 。 此前丰田、本田等车企的主要发展方向是混合动力 ， 大众、通用、现代则是插电式混动 。 目前合资品牌30万元的新能源汽车也多是插电混动车型 ， 如迈腾GTE、途观PHEV、索纳塔PHEV等；合资纯电动产品主要是在传统燃油车基础上改造而来 ， 数量也偏少 。
因此 ， 30万元的电动车成为市场的“真空地带“ ， 是新能源汽车发展至今所呈现出来的一个客观现象 。 即便是知名度很高的特斯拉 ， 其进口Model 3在2018年底引入国内时 ， 首批高配车型售价也高达58.80万元、69.80万元 ， 同样走的是高端路线 。
但随着特斯拉Model3在2019年底国产 ， 情况发生了转变 。 国产Model 3低配版本（标准续航后驱升级版）减去新能源补贴 ， 最终售价为29.905万元 ， 进入30万区间内 。 今年4月10日 ， 更高定位的国产长续航后驱版以及高性能全驱版两款车型上市 ， 指导为36.66万元、41.98万元 。
值得一提的是 ， 购买特斯拉并不是一件让人省心的事 。 从2018年11月份到此后一年多的时间里 ， 进口特斯拉Model 3价格调整了不下十次 ， 国产车型价格也历经数次变化 。 特斯拉这样的操作 ， 被消费者戏称为“老车主杀手“ 。 此外 ， 特斯拉在今年3月份因部分车辆违规装配HW2.5组件问题也招致质量和信誉危机 。
特斯拉不是唯一选择
从当前新能源车的销量来看 ， 尽管特斯拉Model 3备受吐槽 ， 但它是目前销量最高的车型 。 乘联会数据显示 ， 今年3月份Model 3销量约10160辆 ， 比前三大新造车企业总交付量加起来都多 。 数据显示 ， 蔚来3月份交付1533辆 ， 威马交付1173辆 ， 小鹏交付约1000辆 。 而自主品牌单车中表现较好的是广汽新能源埃安Aion S ， 其今年一季度售出7038辆 。
其次 ， 电动车的保值率较低 ， 也是造成高价位电动车销量不佳的一个重要原因 。 中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》显示 ， 从新能源汽车的1年保值率情况来看 ， 排在前五位的是特斯拉MODEL X、特斯拉MODEL S、别克VELITE 5、沃尔沃S60L和比亚迪宋DM ， 保值率分别为74.98%、71.42%、60.67%、58.43%、58.05% 。 除了特斯拉能保持在70%以上 ， 其余车型的保值率普遍偏低 ， 一年后基本就打了六折 。 因此 ， 不少消费者认为 ， 15万左右的车型已经可以满足使用需求 。
但这些仍然不能说明 ， 除了特斯拉就再没有其他车型可选 。 事实上 ， 早在中国市场早征战多年的腾势 ， 沃尔沃旗下的电动车品牌Polestar极星 ， 比亚迪、广汽、上汽等自主车企 ， 还有一些新造车企业 ， 均推出了30万元的电动车 。
去年11月份 ， 腾势推出腾势X ， 售价28.98-35.78万元 ， 续航里程分为500公里、520公里两个版本 。 作为戴姆勒与比亚迪合资打造的新车 ， 腾势X的续航高、颜值在线、做工也不错 ， 但自2010年创立以来 ， 腾势一直在市场上缺乏知名度 。
豪华品牌中 ， 与腾势正好相对的是宝马i3 。 这款车由于推出时间较早 ， 续航不高、空间也不大成为缺点 。 目前 ， 宝马i3有较大的的优惠幅度 ， 更适合对续航、空间要求不高、看重品牌的年轻消费者 。 此外 ， 沃尔沃旗下的极星品牌 ， 去年发布了一款车Polesatr 2 ， 售价为29.8万元、41.80万元 ， 也是标准的主打30万元区间的电动车品牌 ， 但同样受限于知名度而销量有限 。
新造车企业中 ， 蔚来汽车定位高端 ， 目前其入门产品ES6 ， 除去新能源补贴最低配车型售价在34万元左右 。 而小鹏、威马这些品牌新车 ， 现售车型售价多在20万元以下 。 但新造车企业正在加快推出30万元的新车 ， 如小鹏的第二款车小鹏P7的预售价为24万元-37万元 。 另外 ， 理想汽车的理想ONE售价为32.8万元 。
自主品牌30万元售价的电动车 ， 主要集中在比亚迪、广汽、荣威这几个品牌 。 上汽荣威率先在2018年下半年推出了Marvel X车型 ， 两款新车指导价为26.88万元、30.88万元 。 比亚迪在2019年3月份推出了比亚迪唐EV ， 指导价为30.49-38.49万元；广汽新能源去年下半年推出了埃安Aion LX ， 指导价22.96-34.96万元 。 这几款车型都是中型SUV ， 空间大、续航高 ， 也是自主品牌在新能源领域的旗舰车型代表 。


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