传统文化■信鸽如此妙用？随船出海，翻船之后还能飞回陆地报信( 二 )
唐李肇所撰《唐国史补》记载：“南海舶 ， 外国船也 。 每岁至安南、广州 。 师子国舶最大 ， 梯而上下数丈 ， 皆积宝货 。 ”此外 ， 在当时航行时有养鸽子的习惯 ， 除了出航之后可以写信给陆地上生活的人们 ， 如果海船不幸触礁或遇风暴等沉没 ， 信鸽可以飞回陆地告诉人们这一消息 。
登州海行入高丽、渤海道及唐船、遣唐船
贾耽所记述的北方航线是：自登州（今山东蓬莱）发船 ， 东北海行到辽宁半岛的老铁山 ， 继而沿海岸到鸭绿江口 。 从此分成两路 ， 一路溯鸭绿江东北行 ， 再转陆路往渤海王城（在今黑龙江省内）；另一路仍沿海岸南行 ， 经现在的江华岛而到大阜岛、唐恩浦口（今仁川南） ， 这里是航程终点 ， 登陆后向东南行可以到达新罗王城（今韩国庆尚北道的庆州） 。 如果这条航线继续延伸则可达日本 。
上述去高丽（今朝鲜）的航线起源甚早 ， 是一般商船非常喜欢采用的方便并且安全的航线 ， 通常称之为北道 。 至于大规模的海上用兵 ， 例如 ， 公元660年因新罗求救而进兵百济 ， 往往从山东半岛出发直航朝鲜半岛西岸 ， 这条航路常称之为北南道 。 《文献通考》记载：“至六朝及宋 ， 则多从南道” ， 可以说明此航线是从六朝时开始形成的 。
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日本来唐朝路线图
从长江口横渡东海直达奄美大岛的航线 ， 也称南岛道 。 在日本遣唐历史的中期 ， 日本人从博多扬帆 ， 先到五岛 ， 经屋久岛到奄美大岛 ， 然后西行 ， 横渡东海 ， 从扬子江口驶入扬州港 ， 沿运河到达唐都长安 。
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唐代舟船1
从中国到日本最近的航线是南道 ， 也称大洋道 。 从明州（今宁波）出发 ， 横渡东海 ， 直达日本的五岛列岛 。 从日本来中国时 ， 从博多扬帆 ， 先到五岛候风 ， 等候到顺风时则可一气横渡东海到达明州或扬州 。
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唐代舟船2
据日本《安祥寺惠运传》记载：唐会昌二年 ， 海商李处人的唐船载日本学问僧惠运 ， 由日本值嘉岛（即平户岛）出发经6天抵达浙江温州；《安祥寺惠运传续后记》记载 ， 唐大中元年 ， 海商张之信的唐舶自明州（今宁波）望海镇出发 ， 用3天时间即到达日本的值嘉岛 ， 为当时南道最快的航船 。 南道（大洋道）是中日间最便捷的航线 ， 日本遣唐使在后期也多利用这条航线 。
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唐代舟船3
中日海上通路的开辟 ， 是两国造船师和航海家经多年奋斗和牺牲才获得的成果 。 日本船史著作《船的世界史》写道：“自公元630年到894年的264年间 ， 虽计划派出遣唐使计有18次 ， 然而实际成行的有15次 ， 其中得以完成任务并安全返国的 ， 只有8次 。 ”
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日本发行的邮票
在9世纪时 ， 往来于中国和日本之间的大多是唐船 。 日本遣唐使船 ， 虽然由日本朝廷下令在日本各地本土建造 ， 但也不是闭门造车 ， 十分注意吸取中国造船经验 。 日本木宫泰彦的《日中文化交流史》记载：“建造者和驾驶者 ， 大都是唐人 。 ”
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