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智慧高速：基建拉动经济再次提上日程，智慧高速离我们还有多远？


智慧高速：基建拉动经济再次提上日程，智慧高速离我们还有多远？
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4月17日 ， 浙江宣布环杭州湾智慧高速公路、沪杭超级磁浮、沿海高铁等百余个交通项目即将落地 ， 总投资超3.2万亿元 。 其中环杭州湾智慧高速公路是投资千亿的重点项目 ， 将在2022杭州亚运会之前建成 。 届时我们的跨城出行还会像现在这样吗？未来的高速公路是怎么样的呢？
坐在没有驾驶员的车内 ， 悠闲地端着一杯咖啡 ， 浏览新闻或者观看电视剧 ， 不知觉中 ， 车辆就把人载到了终点 。
这是最容易想象的是一个智能网联的无人驾驶场景 ， 但是这个场景相当遥远 ， 更快落地可实现的将是下面的一幕幕：
“前方道路坠物 ， 请注意躲避！”
“前方2公里发生事故 ， 路段拥堵 ， 已重新规划路线 。 ”
“距离服务区还有1500米 ， 里面有您喜爱的咖啡馆 ， 是否需要预定一杯咖啡？”
通往未来的路上 ， 既有单车智能路径（即汽车本身的智能化水平提高） ， 也需要道路等基础设施的不断完善 。 车路协同 ， 这个词汇将是未来很长一段时间内智慧道路建设的高频热词 。 车路协同是采用先进的无线通讯技术 ， 全方位实施车、路、云、人等各方动态实时信息交互 ， 并在全时空动态交通信息采集与融合的基础上 ， 充分实现人、车、路的有效协同 。
国家正在大力推动智慧公路的建设 。 2018年2月 ， 交通运输部发布《关于加快推进新一代国家交通控制网和智慧公路试点的通知》 ， 北京、河北、吉林、江苏、浙江、福建、江西、河南、广东等九个省市为试点区域 。 其中 ， 浙江省交通厅已经和阿里达成战略合作协议 ， 将共同探索浙江省智慧高速的建设 。
与通讯行业网络运营商相似 ， 智能交通系统供应商可以形成寡头垄断结构运营和发展 ， 即掌握行业的话语权 ， 制定其他企业的活动框架 。 大多入局者希望做那个切蛋糕的人：阿里巴巴、百度等互联网公司、华为等通信企业、福特、吉利等车企以及华人运通、图森未来等交通出行公司都在争夺话语权 。 在这个汽车外部的交通战场 ， 硝烟渐起 。
这个市场有多大？2018年8月中国国际经济交流中心国经咨询有限公司发布的《中国车联网产业发展研究》白皮书 ， 仅车路协同中的车联网V2X（Vehicle to Everything）领域 ， 到2020年其规模将突破6140亿元人民币 ， 其中中国市场将达到2000亿元 。 车路协同拉动的不只是V2X ， 5G、芯片、传感器等等产业链都将被带动起来 。
争夺技术方案落地的先机显得尤为重要 ， 但未来的推广和进一步落地 ， 标准与规范将是最大的拦路虎 ， 高昂的建设成本对于商业化来说 ， 也不是好消息 。 因此开启试点只是漫长征途的第一步 。
智慧高速：基建拉动经济再次提上日程，智慧高速离我们还有多远？
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未来二十年的路是什么样的
建设、管理、出行智慧化 ， 车端、路端、人端在云端协同 。
智慧高速的想象空间巨大 ， 但首先需要确定什么是智慧高速 ， 很多人谈到智慧高速 ， 是前文所述的智慧出行场景 ， 但这只是其中一个方面 。
河北交通投资集团公司总工程师郑瑞君认为 ， 智慧高速首先在规划建设阶段就应该是智慧的 。 河北在规划京津冀地区的高速公路时 ， 实现高速公路基础设施的数字化是第一步 。 在建设当中 ， 材料的智能配送、工程构建智能的生产和装备化施工 ， 都应该是智慧高速公路的范畴 。
同时 ， 郑瑞君还表示 ， “高科技的采用 ， 改变我们传统的施工方法和施工工艺 ， 从而实现对质量、安全的智能管理 ， 减少材料浪费 ， 也大大地降低对环境的影响 。 ”
其次 ， “智慧”是服务于管理者的 。 因为整个全国的高速公路是一张网 ， 有成千上万的管理者在运营着高速公路 ， 需要利用智能感知、智能控制、智能预警等等先进的技术获得更多、更准确、更及时的数据信息 ， 使管理更高效、更智慧 。


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