[直播车市]未来无，雷诺的下半场，风雷散( 二 ) 成立于2013年12月的东风雷诺是最晚进入

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但实际上，新公司成立至今两年多时间里，只推出了一款名为观境的SUV 。这款曾被寄予厚望的新车在2019年4月上市后，过去一年累计销量只有2720辆。而雷诺当家的轻客产品始终躺在华晨雷诺的官方介绍里，至今仍没有任何量产的消息。
截至2019年底，海狮轻型客车占36210辆，同比减少7%；阁瑞斯MPV销量由2018年的3007辆，下跌6.8%至2019年的2803辆。华晨中国表示，海狮及阁瑞斯销量减少均由于产品组合成熟及市场竞争激烈所致。此外，国内落实多项新法规对华晨雷诺多款轻型客车年内销量造成负面影响。

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相比发展已经三年的华晨雷诺，江铃雷诺则是去年8月才刚刚成立的“新人” 。有关江铃和雷诺成立合资公司，从表现上看，新合资公司的成立，对雷诺而言意味着对中国市场的进一步投入，对江铃来说，雷诺的加入平摊了资金风险，相关产品技术也有望从中获益。但实际上，雷诺与江铃两者近年来业务发展并不亮眼，此时合作与其称之为强强联手，不如称作抱团取暖更加贴切。
有关江铃和雷诺成立合资公司，从表现上看，新合资公司的成立，对雷诺而言意味着对中国市场的进一步投入，对江铃来说，雷诺的加入平摊了资金风险，相关产品技术也有望从中获益。但实际上，雷诺与江铃两者近年来业务发展并不亮眼，此时合作与其称之为强强联手，不如称作抱团取暖更加贴切。

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未来可以预见的是，发力新能源，已经是雷诺在华最好的突围手段之一，事实上，从欧洲市场反响来看，雷诺的确有足够资本，不仅欧洲销量持续领先， 2019年纯电动份额达到了22.2% ，已连续4年蝉联新能源销量冠军。旗下产品数量众多，包括ZOE、Kangoo、Master、Trafic、Twizy等。
只不过，欧洲市场主流纯电动产品以短途需求为主，续航里程并不长，而国内则对续航里程有着更高要求，这也让雷诺在华新能源业务的推进受到了阻碍。雷诺似乎在2022年前准备了三四款新能源产品，计划覆盖中国电动车细分市场主要车型的45% 。然而， 2020年新能源市场的大门已经徐徐关闭，身处重大转型期的雷诺还能赶的上趟儿么？
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【[直播车市]未来无，雷诺的下半场，风雷散】无论如何，雷诺的下半场已经开始了。从长安DS到东风雷诺，这是一个法系车集体撤退的年代。有传言说东风要孤注一掷豪赌神龙汽车。希望国内市场能给法系车一个重新审视自己的机会。

[直播车市]未来无，雷诺的下半场，风雷散( 二 )

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