执着的向日葵：为野生动物设计的公路天桥，正在世界范围内被给予更多关注
北京联盟_本文原题：为野生动物设计的公路天桥 ， 正在世界范围内被给予更多关注
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据《国家地理》报道 ， 为野生动物专门设计的天桥与地下通道 ， 作为解决公路上汽车与动物碰撞事故的一种有效方案 ， 正在被越来越广泛地采用 。 这种设计 20 世纪 50 年代第一次在法国建造 ， 更多地流行于欧洲 ， 而后在世界范围内被规划者重视 ， 比如在美国、加拿大、澳洲及墨西哥 。
这些横跨公路的桥梁或隧道 ， 通常看上去跟常规道路没什么区别 ， 或许装饰着植物群和栅栏——用于引导野生动物行走路径 ， 除非你特意留意到它们 ， 否则并非特别明显 ， 但天桥的存在正在帮助保护物种的多样性 。
华盛顿州是将其加入规划的一个新例子 。 靠近斯诺夸尔米山（Snoqualmie）公路东部的第一座野生动物天桥于 2015 年建造 ， 横跨 90 号州际公路 ， 预计 2020 年秋天投入使用 ， 但有人发现已经有鹿和土狼开始使用它了 。
从西雅图通往波士顿 ， 90 号洲际公路上共拥有 20 个动物天桥 。 这些通道允许麋鹿、黑熊、山狮、鼠兔或鳟鱼 ， 穿越曾难以跨过的道路障碍 ， 在此前 ， 动物想要自北向南迁移 ， 而东西向的高速公路成为障碍 ， 这使得近亲繁殖构成了潜在问题 。
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地下通道的使用也在展开 ， 它们的设计通常更为紧凑 ， 便于更小型的动物穿过——类似的有伦敦的水田鼠、加拿大英属哥伦比亚的獾、或是巴西美洲狮 。 不过据《国家地理》此前描述 ， 在肯尼亚 ， 为帮助象群设计的地下通道会变得宽敞 ， 有点像隧道 。 除此外 ， 地下通道还服务于水生物种 ， 华盛顿州 90 号洲际公路的地下通道就将溪流、湿地与亚基河（Yakima River）重新连接 ， 这让蝾螈、强壮红点鲑（Bull trout）受益 。
为了使得动物更成功地使用这些通道 ， 野生动物生物学家认为建设前的长期监测是至关重要的 ， 另一方面 ， 提前规划好措施比后期改造更容易、也更便宜 。
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美国西部运输研究所（WTI）的野生动物生物学家 Tony Clevenger 监测动物天桥和地下通道长达 17 年 ， 他表示不同动物有着各自的使用偏好 ， “像灰熊、麋鹿和驼鹿更喜欢开放式的大型通道结构 ， 美洲狮和黑熊喜欢小而狭窄的结构 ， 光线更少 ， 覆盖物多 。 ”
因为黑熊和美洲狮的天然家园是森林 ， 而非草地 ， 所以对于开放的通道结构它们感觉并不舒适 ， 为此规划者会种植更多树木与灌木 。 另一情况则将通道设计为开放区域 ， 铺上宽阔的草地 。
而在桥梁通道上 ， 类似用于引导的栅栏等辅助工具也有所帮助 ， 可使动物远离危险的高速公路 ， 尽管对那些相较草原狼、鹿而言 ， 学习曲线较长的灰熊、美洲狮来说 ， 要花费几年时间才能够掌握对路线的熟悉认知 。 规划者不想让动物天桥只用于连接动物 ， 而是创造一个生态系统 ， “这意味更小的动物也需考虑到 ， 像田鼠、跳鼠（jumping mice）或鼠兔（pika） ， 因此对应有一些岩石、干草堆的引导设计” 。
一些海外顾问正在帮助部分国家将野生动物通道纳入新规划 。 据《国家地理》描述 ， 蒙大拿州大学的道路生态学专家 Rob Ament 打算与不丹合作 ， 在高速公路规划阶段中为了当地象群加入新的结构建设 。
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