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『纯电』同级最高续航、最快加速，C-HR EV补贴后22.58万起


1997年 ， 当丰田推出全球第一款量产混合动力车型
『纯电』同级最高续航、最快加速，C-HR EV补贴后22.58万起
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普锐斯(参数|图片)时 ， 很多人笃定 ， 丰田也将是量产纯电时代的开启者 。 时间已经给了答案 ， 在纯电产品布局上 ， 丰田显得很谨慎 。
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这份谨慎在纯电动汽车蓬勃发展的当下 ， 反倒让消费者多了几分期待 。 去年上海车展 ， 广汽丰田C-HR EV正式亮相 ， 引来无数关注 。 有人说 ， 终于有一款能让人买得放心的纯电动车了 。
【『纯电』同级最高续航、最快加速，C-HR EV补贴后22.58万起】消费者期待高可靠性的纯电动车
在国内来看 ， 传统车企推出纯电EV车型的速度远没有造车新势力快 ， 这源于传统车企对产品有更高的测试要求 。 因此 ， 消费者对C-HR EV的期待 ， 并不难理解 。 它源自市场对丰田混动系统以及QDR产品特点的认可 ， 高耐久性、高可靠性、高品质 ， 尤其是耐久性和可靠性 ， 都是当下纯电动车普遍存在的“难题” 。
补贴后22.58万元起
4月22日 ， 广汽丰田宣布
『纯电』同级最高续航、最快加速，C-HR EV补贴后22.58万起
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C-HR(参数|图片) EV ， 补贴后售价为22.58万-24.98万元 ， 新车提供了5种配置 ， 并提供8种车身颜色（延续了燃油车年轻活力的定位） 。

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动力续航
从基础性能来看 ， C-HR EV采用的新开发的三元锂离子动力蓄电池 ， 总容量为54.3kWh ， 电机最大功率150kW、峰值扭矩300N·m ， 0-50km/h加速仅需3.4秒 。
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C-HR EV的NEDC续航里程为400km ， 耗电量为13.1kWh/100km ， 这个续航能力与比它大很多的中大型纯电SUV（比如Model X）相比自然没什么优势 ， 但在同级别已经是非常拔尖的水平的 。 另外 ， 它的充电设备与雷克萨斯同款 ， 50分钟可从0%充至75% 。
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同时 ， 丰田还为它配备了电池升温系统和冷媒冷却技术 ， 确保低温环境中为电池升温提高充电效率 ， 高温时冷媒冷却保障电池稳定运行 。
尺寸设计
就体型而言 ， C-HR EV与燃油版的C-HR相差无几 ， 依旧是车长4.4米 ， 轴距2.64米 。 不过外观设计有不小的差异 ， C-HR EV采用了针对丰田针对纯电动车开发的“Clean & Edgy（清新&新锐）”设计理念 ， 我们能看到最直观的变化即使传统格栅位置和引擎盖形成一体化设计 。
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同时 ， 它前保险杠两侧翼子板尺寸更大、尾翼高度上扬 ， 利好空气动力学 ， 17寸铝合金气动涡流切割轮毂也是新研发的 。
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内饰的设计风格依旧 ， 不过增加不少有科技感的先进配置 。 比如12.3英寸全液晶仪表盘、新开发的电子换挡系统、Nanoe?纳米水离子发生器、10向电动调节座椅等 。
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安全性能
C-HR曾被成为同价位同级别安全性能最强的SUV ， C-HR EV自然不会弱 ， 10个安全气囊和高刚性GOA车身是标准配置 ， 除入门版车型外 ， 均搭载了丰田最新一代TSS智行安全系统 ， 提供准L2级自动驾驶性能 。


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