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通州■官民共建京通国门路( 二 )


碑文对这条京通大道改造的原因、方法、过程、结果等 ， 都说得很清楚 。
这条石道质量如何呢？咸丰十年（1860年） ， 入侵北京的法国军官杜潘走过此道 ， 写下了一段文字予以描述：“路面由大块的石板铺成……路的两边 ， 每隔一段距离就有几座白色大理石石雕 ， 这些雕像的形态奇特且充满想象力 。 石雕的主题都是相同的：下面是一个巨大的大理石乌龟 ， 乌龟的背上驮着一根方形石柱 ， 石柱上雕刻着一些五爪的大龙 ， 它们弯曲着相互缠绕在一起 ， 形态奇怪 。 ”即使是在侵略者的眼里 ， 这条石道也是足以令人震撼了 。 通过杜潘的记载来看 ， 京通四十里石道不仅宽阔畅通 ， 而且点缀着石雕装饰 ， 无不体现了王朝的威严和盛世气象 。
这条石道朝鲜使臣也有记载：“日夜为车辙所磨砺 ， 往往有嵌缺处 ， 车行其上 ， 摇荡欹侧殊可苦 。 ”“车中和睡之际 ， 一行车辙轰轰如雷声 。 警问之 ， 已到通州 ， 而石路自此筑至皇城五十里 。 而石载车辙 ， 故有轰轰之声 。 ”这是京通石道使用了一些年后的境况 。 对行驶在京通石道上的交通工具 ， 朝鲜使臣也有记载：“见大车载物多用骏马 ， 否则用骡驾车 ， 率皆以骡 ， 骡力甚大故也 。 远行则驾用两骡 ， 近行则用一骡 。 赶车的执丈（杖） ， 余之执鞭 ， 坐车前 ， 鞭其不尽力者 。 皆入范驱 ， 齐力而行 。 车轮俱无辐 ， 但置木一纵二横 ， 以纵者为毂 ， 方其孔 ， 使轮钮回转 ， 裹轮以铁 ， 周围加钉 ， 极其坚固 。 虽行千里 ， 亦无磨破之弊 。 ”
显然 ， 这条石道还是驿路 ， 国外使臣由此进入京师北京 。
【 日常维护不放松 】
京通石道等级比较高 ， 规模很大 ， 堪称清廷的门面 ， “此道行人既多 ， 且系京城大小官员支领俸米必由之路 ， 著由朝阳门至通州大道皆铺墁石块 ， 酌量可容二车 ， 两旁土道 ， 亦著修理平整 。 ”
为了确保安全畅通 ， 清政府十分重视这条石道的维修和养护工作 ， 规定车辆不能并排而行 。 通州城内的石道更是严格管理 ， 市场只能分布在石道的两侧 ， 不能占道经营 。
乾隆二十二年（1757年） ， 这条国门要道进行了大规模的改造 ， 原来铺砌的石料更换了一半以上 ， 小石块换成了又大又厚的整石板 ， 其他物料也都选用优质精良的材料 ， 路面铺修得平平整整 ， 无坎无垤 ， 还进行了延长 。 这次改造 ， 用了近四年的时间 ， 花费银钱约284900两 。 显然 ， 乾隆对此石道路的改造 ， 其质量要求比雍正更高 ， 达到了京通石道的鼎盛时期 。
通州城内的石道也进行了改造 ， 道光二十二年（1842年） ， 中仓监督姚光璐和漕运州判徐塘主持捐修通州城内石道 ， 京通士绅共捐资22847串540文 ， 修缮石路的长度约1.2公里 。 在维修道路的同时 ， 桥梁、闸坝等设施也得到了及时维护 ， 新建了旧城南门外哈叭桥一座 ， 滚水坝桥和普渡桥也由木桥改建成石桥 。
民国后这条石道遭到了破坏 。 1941年时 ， 通州城内石道就几乎不存在了 。 据《通县志要》记载：“由城内牛市至西门外三间房一段 ， 民初修京津公路时拆去 。 其西仓至新城南门一段 ， 亦同时拆去 。 由牛市至旧城南门一段 ， 系冀东伪政府拆去 。 ”石道的石板都被拆去别处修路了 ， 这条石道焉能不消失 。
石道消失 ， 但御制石道碑尚存 ， 2013年5月 ， 御制石道碑和附近的八里桥一起 ， 成为国家重点文物保护单位 。
（责任编辑：李显杰 ）


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