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【货车】一等车出口国外，二等车卖给国内，中国卡车企业真的这么黑心吗？


不少人都认为中国卡车企业把好货出口 ， 次一点的卖给国人 ， 比如卖到国外的车型漆面就要比国内高级 ， 由此得出结论中国卡车企业“专坑国人 ， 黑心！” 。 对于此类观点笔者先不做表态 ， 我们来看一些具体的案例 ， 相信看到文末大家会有自己的见解 。
【货车】一等车出口国外，二等车卖给国内，中国卡车企业真的这么黑心吗？
本文插图

“好车卖国外 ， 次车卖国内”为什么有人会有这种感觉？要回答这个问题 ， 笔者想从两个方面来阐述 。 第一个方面从卡车行业的角度来讲（为方便叙述 ， 仅以配置作为车辆好坏的评判标准 ， 实际评判车辆质量的高低要复杂的多） ， 首先我们来看下面两张图：
【货车】一等车出口国外，二等车卖给国内，中国卡车企业真的这么黑心吗？
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（重汽A7水泥搅拌车爱尔兰版）
【货车】一等车出口国外，二等车卖给国内，中国卡车企业真的这么黑心吗？
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（重汽A7水泥搅拌车国内版）
对比这两张图片 ， 第一观感是重汽A7（国内叫T7H）水泥搅拌车爱尔兰版的漆面和涂装要比国内版好 ， 另外车轮挡板等细节的处理也要比国内版更精细 。
加之爱尔兰版采用的是采埃孚变速箱和欧六排放标准（等同国内国六标准）发动机 ， 在车辆配置上也要高过国内版 。 这样看来卖到爱尔兰的重汽A7水泥搅拌车确实要比国内好 。
【货车】一等车出口国外，二等车卖给国内，中国卡车企业真的这么黑心吗？
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第二个方面 ， 国内不论是卡车行业还是其他行业的厂商似乎都有好东西卖国外 ， 次一点的卖国内的传统 ， 这在客观上深化了有些人的认知 。
比如笔者一个朋友在山东种蔬菜 ， 有机且好品相的蔬菜都是优先供应韩国和日本 ， 他给出的理由是韩国和日本那边检测标准高要求严 ， 同时也给得起价 。 好说到这里我们划两个重点：标准高和给得起价 ， 这个后面会再详细讲 。
【货车】一等车出口国外，二等车卖给国内，中国卡车企业真的这么黑心吗？
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以上笔者提到的两个方面 ， 类似的例子在生活中还有不少 ， 看多了难免会给人一种“好货卖国外 ， 次货卖国内”的感觉 。
“好车卖国外 ， 次车卖国内”是不是中国独有？不同国家有不同的国情与法律法规 ， 因此即便是同款车型在不同的国家会存在或大或小的差异 ， 在这里有两个例子比较典型 。 先说印度的例子 ， 印度塔塔公司于2004年的时候收购了韩国大宇 。
之后印度在国内挂塔塔标销售prima车型 ， 在韩国还是挂大宇标销售 。 都是prima以牵引车为例：
【货车】一等车出口国外，二等车卖给国内，中国卡车企业真的这么黑心吗？
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（韩国版prima卡车）
在印度销售的车型马力都在300匹以下 ， 驾驶室内中控屏、气囊座椅等配置都没有 ， 而在韩国销售的车型无论是动力配置（马力500匹以上）还是驾驶室内饰都对标欧卡 。 如此看来 ， 印度塔塔公司也和中国卡车厂商玩差不多的“套路” 。
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(印度版prima卡车)
再来看第二个例子 ， 德国奔驰在本国推出的最新款阿克托斯车型采用了电子后视镜及液晶中控屏等一票高科技配置 ， 但是卖到中国的阿克托斯车型还是采用传统后视镜 ， 驾驶室内中控屏都没有 ， 很多舒适性配置也被精简 。
【货车】一等车出口国外，二等车卖给国内，中国卡车企业真的这么黑心吗？
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两下相比卖到中国的阿克托斯车型配置寒酸了不少 ， 这难道是德国奔驰不厚道黑中国的消费者？
以上两个例子可以说明两个问题：一、“好车卖国外 ， 次车卖国内”并非中国独有；二、有些国家存在“好车卖国内 ， 次车卖国外”的情况 。 那么这就引申出另外一个问题“是什么原因造成了这种截然相反的情况？”


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