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「宝马」花50万淘台顶级宝马5系 是否那么的合情合理


如今花50万买一台宝马5系已经绰绰有余 ， 并且还能享受到更潮流的外观设计 ， 科技满满的内在配置 ， 以及6秒多的百公里加速 ， 这些看上去都是那么的合情合理 。
那么花50多万的价格淘一台2013年的宝马M5是否会比当年花200万置办上路更加理性呢？
毕竟现在仅需要购置税的钱就可享受一台当年的顶级M-Power！

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本文插图

我们来看看当年这台M-power给车迷带来了什么 ， 这一代M5放弃了上一代经典的V10高转速自然吸气发动机而启用涡轮增压发动机 ， 其实也大势所趋意料之中的事 ， 只是在宝马死忠们的眼中 ， 没有了高转速自然吸气发动机高亢的声线 ， 却迎来更加宽泛的扭矩输出 ， 以及能够更好的减重 ， 这对于一台高性能行政级轿车来说 ， 是那么的重要和不容易 。

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这代的M5的最强音 ， 当属用7分55秒的出色的成绩重新夺回纽伯格林北环圈四门轿车圈速第一的宝座 。 可以说这一代M5的就是当时的性能是无容置疑的 ， 一直延续至今宝马M5在高性能行政级轿车市场中标杆的存在 。

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这一代M5虽然车身车身增长以及质量变大 ， 但是新一代M5看上去却不笨重 。 新M5采用了方形双肾设计 ， 加上尾部的全新造型 ， 让这款车变得更加年轻化 ， 更近人 。 将上一代戈班版本M5的厚重感一扫而光 。

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从目前的信息获悉 ， 这台宝马M5为车主一手车源 ， 原版原漆 ， 目前从照片来看 ， 车况也是非常不错 。 更多细节则需要进一步实车查看 。

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这一代M5搭载的是一台S63B44的4.4L 双涡轮增压V8发动机 。 在双涡轮双涡管 ， Double VANOS/Valvetronic和高精度燃油直喷技术的共同帮助下 ， M5上的这台V8发动机被压榨出更多的马力 。 最大功率达到了412kW（560马力）/5750-7000rpm ， 最大扭矩680N·m/1500-5750rpm 。 强大的动力使M5的百公里加速为4.4秒 ， 0-200km/h加速为13秒 。 当然现在这样的数据放在新M5面前当然不值一提 ， 但是50万钢炮还是可以毫不畏惧的吗 。

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舒适与性能兼得一直是M5这种高性能车的最高诉求 ， 在这一代上面可以说达到了当时一个完美的平衡 。 在驾驶模式选项中 ， 转向 ， 油门响应和减震系统（包括前面提到的换挡逻辑）都有舒适 ， 运动和超级运动三种不同的选择 ， 而且你还可以在iDrive菜单中储存两组最适合自己的设定 。 在舒适模式下 ， M5的电磁悬架的表现基本和一辆标准版的5系无异 。 50多万你买个钢炮追求性能 ， 不到半个小时 ， 你可能就说 ， 腰受不了 。 然后 ， M5依旧可以陪你潇洒走街 。

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宝马特别为这一代M5后桥开发了主动M差速器（Active M Differential） ， 可以在后桥的左右车轮间进行动力分配 。 这个多片离合器式的限滑差速器介入迅速 ， 可以精确的在转弯时分配内侧和外侧轮的动力 。 通过DSC传感器、加速踏板、轮速以及角速度这些数据进行计算 ， 能够根据情况进行左右轮间0-100%扭矩分配 。 至于怎么走线 ， 你自己安排！


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